这会儿正在北京南至南京的D347次动车组卧铺上，用我的3G上网**网。这个看起来很豪华的列车软卧车厢里，竟然没有放行李的地方，只能把行李放在床下。一般软卧车厢走廊上部有一个可以放行李的空间，而这个车厢却没有。客观来说，这真是一个很糟糕的设计。
另一个让我印象很深的，糟糕的设计，也是我见识过的设计最糟糕的机场，就是上海浦东机场。一字长蛇阵的候机室，真是可以用来练长跑。相对而言，规模相当的广州新白云机场的设计要合理得多。
浦东机场航站楼是一字长蛇阵
广州新白云机场航站楼的设计显然更为合理
一个好的设计，首先要能够实现基本功能，而最核心的是要让顾客有一个良好的客户体验。我的这款中兴通信的联通3G上网卡的设计总体上很好，安装和使用都特别简单。唯一的不足是，有信号灯会一闪一闪的，有些刺眼。
随着年龄的增长，开始对椅子挑剔起来。我发现，一把符合人体工学的椅子，与一把普通的椅子，坐一天下来的体验是完全不同的。
因此，一个好的设计，要真正站在客户的角度来思考。
实际上，北京的三环的设计也是存在明显问题的。最典型的是西直门立交桥，从白石桥方向到西直门立交桥，是上不了二环的南向的。另一个大问题是环路的入口和出口离得太近。这样在车辆很多的时候，刚进主路的车辆与要出主路的车辆势必发生拥堵。
北京之所以容易堵车，除了车辆增长没有控制之外，区域分布设计和交通设计的不合理，也是一个重要原因。首先是区域分布，北京是典型的同心圆式构架，商业机构和政府机构大部分在市中心，很多市民住在城市外部，这样，造成早上上百万人进城，下午下班上百万出城，而更好的区位设计应该是卫星型的结构。另一个问题是道路的设计，北京，以及很多大城市，都有很宽阔的马路，每个方向都可以分为左转、直行和右拐，但这样一来，实际上，等待红灯的时间很长。国外很多城市，以及香港的交通设计方式，则是有大量的单行道，在棋盘一样的市区，一条道和旁边平行的一条道必定是向两个方向行驶的单向路。这样的通行效率要高于修很多宽阔的大道。这是很多国外的城市，市区相对不容易堵车的重要原因。这就是设计的微妙之处。
我相信，近年来出现的电高压锅应该是顺应了客户的需求。不知道别人怎么用，我使用普通的高压锅，自己的“压力”也挺大的。
一个好的设计，绝不仅仅是美的设计，更重要的是让客户舒适、方便、简单、快捷。
各位还碰到哪些糟糕的设计，哪些好的设计，希望能够在这里分享。
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2010-03-11 22:34 黄培 阅读(5146)
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