传说的武汉地铁二号线将于2012年通车，通车后的鲁巷地区人流密集程度可以想象，看看现在鲁巷地区平时的人气状况就知道，以后必然只多不少。问题是：地铁二号线通车以后，源源不断人聚集到这里以后，如何流转，不能大家都去步行街看电影、逛街吧？看完电影、逛完街之后呢，如何流转出去？
现在鲁巷四个主要方向经常堵得走不动，除了大转盘本身设计的不合理之外（这个就不说了，地球人都知道），有一个重要原因就是公交拥堵造成的。
一、民族大道尖东智能花园门口，公交长期占去两个车道，或者说是不得不占去两个车道，因为这里大聚焦了绝大部分去往庙山、纸坊一带上学、上班的人群，这些人基本上是没地方候车，就直接站到了马路上，所以，公交也只有停到了马路上。
二、鲁磨路上的公交总站，暂且叫它为总站吧，那里好歹还有几路车，但也正是因为有几路车，那里的公交进出站长期封堵、堵断了鲁磨路。公交堵断鲁磨路有两个重要根源，一是那个所谓的总站等车的人实在太多，由于没有规划人车分流，很多时候是人车互抢。因为人要抢座位，公交一来就抢着上车，这样一来，想进的车进不去，想出的车出不来。二是很多很多的小车因为鲁磨路大转盘转不动，而不得不借道这个公交站，从邮科院路经省通信局、紫菘南门借道这个公交站，我本人天天早晚从那里借道，实在是没有办法。说实话，这里并不比走珞瑜路经大转盘快多少，只是心理上感觉不一样罢了。
而且，由于大转盘进鲁磨路是只是双向四车道，经常在高峰时一些公交车就在鲁磨路上的口子上进不去鲁磨路，这也是导致大转盘转不动的重要原因。
三、大洋百货门口，那就不用说了，公交虽然有专用道，在非机动车道上，但是外面的大路上经常停满了出租车、黑的（管理部门长期熟视无睹，也许是放任，也许是无奈、甚或是无助）。加上，那里也是进出步行街地下停车场的出入口，因此，那里更是糟糕透顶。
四、在珞喻路光谷银座旁边，多年以前有一个大型的公交总站，我记得540路公交就停那里，可惜现在已经被卖给光谷国际广场的开发商做二期开发了。不知道那个大楼修起来以后，那个方向的公交站设在哪儿？
如果不在鲁巷附近建一个大型公交枢纽，那么地铁二号线通车以后，每天成千上万的人在鲁巷如何流动，让大家都上马路穿行？不知武汉、光谷地区的管理部门、负责人有没有想过这个问题？虽然现在有所谓的天桥、地下通道，但实际上这些通道并不相连，非常不便。
记得几年前武汉长江隧道临通车前，媒体突然发现，长江隧道在汉口的主隧道口是双向四车道，而与主隧道口相连的大智路仍然是双向两车道，而且居然没有任何要改造的迹象。好歹后来政府还能知错就改，算是亡羊补牢。
记得曾经看到过这样一个信息，说是武汉官方权威部门公示，目前鲁巷广场东北角土地资源已经主要被分成4大部分，被政府部门用作储备土地，未来这些地块上面所有建筑物将会被全部拆迁后进行市场公开拍卖：
一、国网电力科学研究院地块：土地面积110507平方米，规划为教育科研设计用地； 二、宝业公司省建五公司A地块：土地面积3600平方米，规划为行政办公用地； 三、宝业公司省建五公司B地块：土地面积26895平方米，规划为行政商业金融用地； 四、宝业公司省建五公司C地块：土地面积16014平方米，规划为商业金融用地。
如果以上信息属实，强烈建议政府主管部门不要只顾卖地赚钱、不要只顾商业开发，不要只顾GDP，多从改善民生的角度考虑，立足于光谷地区的长远规划，在这些好不容易空出的地段上，规划一个大型公交枢纽，并且修建方便、便捷的与地铁出口相连的通道，为本就处于水深火热之中的鲁巷地区交通做一件大实事，如此，算是善莫大焉。
发表于：
2011-05-05 18:20 阅读(2813)
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