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每天上下班,都要经过武汉“中国光谷”的门户――鲁巷大转盘,自从光谷步街开街以来,这个大转盘便开始成为一个大堵窝,节假日尤甚。日复一日,年复一年,堵车状况有增无减,让很多居住在这里的市民烦躁不堪!

一到上、下班高峰、周末、节假日,从鲁巷广场沿珞瑜路往西一直可以堵到吴家湾甚至到东湖开发区管委会,其它方向也一样。而围绕那个大转盘有6个车行通道,均是双向进出,这种混乱不堪的行车秩序更加剧了拥堵,加之,现在从三环、武黄高速、庙山过来的很多车子入城都要从这里走,而鲁巷广场又是关山通往武昌核心城区的关键性通道。

实际上,不但车子到这里难走,就是行人到了这里,也不知如何下脚,看着步行街就在对面,要走过去却是很难,过街天桥离得远,地下通道不连贯,很多行人、自行车、摩托车纷纷直接走上马路,与汽车抢道。

很多人一谈起这里,就骂市政规划部门是“吃干饭的,骂了两年,也没有见有什么实际性的解决措施。去年,武汉为了申报卫生城市,纷纷在全城架设天桥、增设红绿灯、增加马路中间的栏杆,但这一方圆几里路的拥堵状况还是涛声依旧。

我不知道,从政府部门的规划来看,是不是确实打算把鲁巷广场建成中国光谷的门户或者地标?如果是,那就真是有些“拿村长不当干部”,好歹全国唯一的中国光谷的窗口地段,不搞得光溜点、漂亮点,搞成个大转盘、大堵窝,不但有点“乡里乡气”,而且还有点“苕里苕气”,转盘作为解决路口通行秩序的方式早已经在很多城市被弃用!

通行不畅带来了一系列问题,降低市民出行效率,枉生废气污染环境,秩序混乱破坏形象……,就算企业可以建在广阔的科技园,但是一要到东湖高新管委会办事,还是只有鲁巷大转盘这华山一条路。恐怕这也必然影响招商引资的效果吧?!

作为一个小市民,天天不得不经过这里,眼里看着乱,心里觉着烦,有些建议不吐不快,当与不当,欢迎大家评议。

1、尽快整修前庄村--邮科院--紫菘小区--湖北省信息产业大厦这一条路

现在从风光村、、某部队经前庄村到邮科院的这条道路,已经成为水果湖、八一路、武大往光谷(鲁巷)方向通往的重要通道,但这条路长期没有得到各界的重视,又窄又破,只能算是一个乡村道路,而且,以前路两边还有养猪场,臭气冲天,但每天上下班高峰时间,这条路上车辆云集,还包括很大交通车。

如果将这条路拓宽,可以从烽火科技大楼北侧、经紫松小区南侧、湖北信息产业大厦北边连通到鲁磨路。这条路现在实际上通的,只不过很窄,路面很差。而且,两边完全具有拓宽的基础。

2打通邮科院路直通卓豹路甚至雄楚大道,避免从东湖、水果湖过来去科技园、庙山、三环的车辆到鲁巷大转盘形成拥堵。前段时间,吴家湾对面的加油站拆了,我还以为会是从那里打出一条路来,结果,又新修了一个加油站。武汉交通不畅的重要原因,就是这种丁字路口、断头路太多。

3禁止车辆从鲁巷大转盘往卓豹路右转,这些右转车辆虽然相对不多,但是一旦有车辆右转,必然会引起珞瑜路从吴家湾过来的方向的车辆全部被堵住,这里也是此路段上车辆摩擦等交通事故最多发的地方。

4、从鲁巷大转盘往步行街那条路(大洋百货和光谷大市场之间的那条路),应该只允许单向通行,要么只进不出,要么只出不进。

5及早在鲁巷择地修建公交枢纽站。前几天报纸上纷纷在讨论如何解决大学城的出行难问题,实际上大家都忽视了一个重要问题,这些人运到了鲁巷以后,如何再快速往城区各个方向疏散。因为公交设站的混乱,现在这里有两个地方是人员流动非常集中、也是人流非常混乱的地方,一个是鲁巷大转盘往民族大道方向的路口,也就是尖东智能花园门前,那里是公交、中巴、黑的云集的地方,这些车一旦上、下人,往往能把整个民族大道路口全堵死。另外一个是鲁磨路上、华工紫菘教师小区对面,那里是一个公交起点站,但那里的秩序也是非常之混乱,地方小但车多人多。

6适当时机,在华工西三门修建华工的西出入口,分流珞瑜路的车辆。现在实际上华工珞瑜路上的出入口有四个,南一门(南一门没有车出入,但是过马路的人很多)、南二门、南三门、光谷体育馆,相应的红绿灯有三个,人行横道有四个,也因此使得珞瑜路的这一段通行很难畅起来。虽然还有一个东北门出入口,但绕行太远,一般少有车走。

7提早建设八一路延长线,尽快解决武昌城区车辆东出必经鲁巷大转盘的这个问题。这个八一路延长线,已经媒体报道过,但从紧迫性来看,是宜早不宜迟。

8及早整修雄楚大道路面、并加强规范管理。由于雄楚大道路面长期破烂不堪,交通秩序混乱,别说是县城,就连农村集镇都不如。很多车子都不愿意走。尤其是晚上,路灯昏暗、行人乱穿,我个人觉得晚上行车雄楚大道是非常吃力的一件事情。最近雄楚大道还入远了武汉最难走的道路,真是没有冤枉它。

9、发展江南武昌地区交通的一个重要思路,在大路打不通的情况下,多修小路、修好小路(我是指不能作为主干道,但可以通车的支路)。江南地区有大东湖,加上很多大单位雄踞,所以不可能修建很多直来直去的大道,但凡是可以走路的地方,就应该把路修好、修畅。我认为,像与民族大道相连的新竹路,就是一个非常错误的规划。新竹路是民族大道上从雄楚大道至南湖大道中间这一块唯一的东西向通道,但却被规划为一个普通街道,路窄且不说,关键是这条路从头到尾两边全是住宅小区,人多必然车多,人多车多路又窄,而且是货车、小汽车、自行车、麾托车、电动车、板车、行人混行,现在每天早晚都是走不动,车子走不动就乱按喇叭,所以必然是“吵死人不偿命”,再加上路两边有很多商店、菜市场、早摊点,随意停车那是随处可见,那种状况只能用一个词来形容,叫“一地鸡毛”。

总之一条,光谷这个城市副中心,能不能做到名符其实,关键之一在于交通。市政规划部门、坐在高位上的领导同志要真正深入去关心城市现代化建设中的各种问题,想在前面。凡事要多作预判,提早规划,而不是等城市都堵得瘫痪了,才去救火!

 

发表于: 2009-03-31 08:36 胥军 阅读(7099) 评论(12) 收藏 好文推荐

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# re: 破解武汉“中国光谷”之鲁巷大转盘交通拥堵问题的方案
2009-03-31 16:45 | 小太阳 | 1楼
提交市长!
# re: 破解武汉“中国光谷”之鲁巷大转盘交通拥堵问题的方案
2009-04-01 15:35 | 愤怒的公牛 | 2楼
胥总真实忧国忧民。
其实光谷转盘是一个典型的设计赶不上发展的例子。
从设计角度来说,当年在光谷修一个既可以当广场又可以当转盘的环岛是没有错的,不过当时的光谷没有现在这么多人,这么多车。
交通科学显示,当每小时通过十字路口的车辆超过3万辆的时候,转盘就“转不动”了,必须修立体式的交通。
我问过我在武汉市规划设计院的朋友,他说,缓解鲁巷交通压力的方法,最彻底的解决方案,就是把那个转盘拆了,修多层立交。
但是这要很多钱。
# re: 破解武汉“中国光谷”之鲁巷大转盘交通拥堵问题的方案
2009-04-01 15:39 | 愤怒的公牛 | 3楼
多说两句,现在武昌这边,最堵的不是鲁巷,是街道口到广埠屯那一公里多路,那一段,到周末,一般没有30分钟是过不去的。
我曾经带孩子去妇幼做检查,在华师门口下车,走路到省妇幼,我都到了,我们坐的公交还没过街道口的十字路口。
这里面有XX大学的“功劳”。
所以,一般情况下,我就在关山猫着,哪儿都不去。
现在春暖花开,有空准备带儿子到藏龙岛上去,那里没人,空气清新,不知道比城市里面好多少倍。
# re: 破解武汉“中国光谷”之鲁巷大转盘交通拥堵问题的方案
2009-04-01 16:21 | 【匿名用户】:E-works热心网友 | 4楼
想法是好,但是目前难以实施!现在说大话的领导多,干事实的少,那些不能显示政绩的事没有领导热心,领导不热心事情就不好办!普通老百姓干着急也没有用,因为你说话不算数!虽说你是人民的一员,但是你永远代表不了人民,只有领导才能代表人民!
# re: 破解武汉“中国光谷”之鲁巷大转盘交通拥堵问题的方案
2009-04-01 22:26 | 【匿名用户】:E-works热心网友 | 5楼
楼主说得不对,转盘不是堵的原因,转盘也未必是你说的乡里乡气,我就满喜欢这个特大的转盘。这转盘也是我每天开车的必经之路,遭遇过不少次堵车的。观察多次之后,发觉堵车成因不是转盘问题,根结在于的士乱停靠,拥堵了出入尚都世界城后道路的车流,很多出入这的车堵住了转盘的车流。这是造成堵的主要成因。再者,这个路口封的栏杆使路口过于窄小也是原因之一。再其次就是行人乱穿车行道导致车流缓慢也是成因之一。你仔细看一下就知道了。
# re: 破解武汉“中国光谷”之鲁巷大转盘交通拥堵问题的方案
2009-04-02 08:30 | 【匿名用户】:E-works热心网友 | 6楼
转盘作为解决路口通行秩序的方式早已经在很多城市被弃用,这个倒也确实如此。武汉的城市规划总体来看,远远落后于经济发展的需要。单说所谓的环线,到目前为止,可能真正修通只有大外环。一环、二环、三环无一修通,这不能不能说武汉的市政建设速度太慢,跟不上形势需要。
# re: 破解武汉“中国光谷”之鲁巷大转盘交通拥堵问题的方案
2009-04-03 08:31 | 胥军 | 7楼
# re: 破解武汉“中国光谷”之鲁巷大转盘交通拥堵问题的方案
2009-04-03 08:31 | 胥军 | 8楼
# re: 破解武汉“中国光谷”之鲁巷大转盘交通拥堵问题的方案
2009-04-03 21:32 | 【匿名用户】:E-works热心网友 | 9楼
搜房网的转贴,以及回复,可见这个问题确实很多人都关注!
希望博主把这个方案提交到相关主管部门。

http://whbbs.soufun.com/2610424622~-1~1437/11144968_11144968.htm
# re: 破解武汉“中国光谷”之鲁巷大转盘交通拥堵问题的方案
2009-04-08 11:15 | 冰洋 | 10楼
关于武汉的交通规划,真是不想再说什么,看到胥军如此忧国忧民,不禁也受些感染,还是罗嗦两句吧!
武汉的交通拥堵,就武昌来看,主要就是东西向的主干道靠武珞-珞瑜一条路,这条路上不知道多少堵点,一路下来,自西向东,过了大东门,傅家坡周边、中南、亚贸、街道口、卓刀泉,处处拥堵。
我不知道是政府部门规划水平实在太低,还是有多少利益集团在里面纠葛?政府无法平衡?
比如傅家坡拥堵问题,据说就是省客集团站在自己立场上做事导致的,我不知道政府的作用在哪里?规划部门在干什么?
当初傅家坡汽车站准备在原地新建扩建的时候,我就在网上提议,那个破傅家坡站还在原地扩建什么?珞瑜路、中南路、丁字桥及周边道路,早已经是堵得是水泄不通,大量的车流与傅家坡那个鬼汽车站有关,进出的长途车、接送客人的的士、私家车、黑车,道路长期拥堵,无法解决。搞得中南未来准备建立交都无法开工,没有见过哪个城市的汽车站就建在繁华商业区的;
我当初就提议,反正已经是个破烂不堪的汽车站,干脆就把傅家坡汽车站废掉,搬出中心城区,搬到关山或者三环线附近,缓解中心城区的车流量,缓解交通压力。武昌中心区留一个宏基客运站,与火车转运联运,方便中心区乘车就够了。汽车站都应该随着城市的不断发展,往城市边缘处迁移,每个有规划的城市都是如此,比如杭州,大的长途汽车站就有四个,东西南北各一个,分别发往相关方向的城市的车次,市内出行去什么方向就到相关方向的长途汽车站去坐车。大大缓解了长途车在市内的穿梭,有效降低了城市主城区交通压力;同时缩短了市民在市内往返穿行的时间,比如楼上仁兄说的关山去黄石,先折到傅家坡,再折回关山,才算开始上路,大量的时间都耗费在市内的往返穿行上。
武汉就应该凡是去黄石、黄冈、大冶等方向的车全部在关山车站发,汉阳汽车站目前已经初具规模,青山三环线附近可以再建一个车站,汉口火车站附近有了两个车站,基本可以了。

反正已经罗嗦了,就再罗嗦两句,因为本人一直生活在鲁巷附近,所以对武昌的交通一直是深有感触。不知道对不对,把自己的想法一吐为快。

武汉的地面交通建设一直是低水平的重复,做事情都是短期计划,没有长远规划,最简单的例子:修路是挖了修,刚修好就开挖,挖了再补,补了再挖,下水管道、有线电视、网络光缆、电话线路……,你一拨,我一拨,各干各的,反正都是政府的钱,多开个工还能多拿点实惠,谁也无所谓,纳税人只能看着痛心!!
武昌这边的交通,一条主干道武珞路-珞瑜路,常年拥堵,除了上述的把主干道旁边的长途汽车站搬走外,单单靠现在武汉市政府规划的几个小立交桥,根本不解决问题,想到的士司机说的“新加坡”的笑话,说武汉的立交桥是新加的一个小坡,现在卓刀泉建了立交桥,街道口也再建,只不过一直停着,未来中南也要建立交桥,这样下去能解决什么问题呢?短期的,这几个堵点是缓解了,等车辆更多之后呢?其它没有建立交的地方又堵了,接着建立交吗??
武汉的规划能不能大气一点,能不能长远一点,如果是上海的城市规划部门来规划,肯定是从鲁巷上高架,一路过江。中间在每个主要路口设三层立交和上下匝道,长远看,等到天兴洲大桥通车,四条铁路线,两条普线,两条客运专线,那么就把大桥的下层铁路桥直接改成公路桥,实现双层通汽车。彻底缓解武珞路和珞瑜路的交通拥堵状况。
算了,还是不说了,反正也是废话,政府部门也听不到。
# re: 破解武汉“中国光谷”之鲁巷大转盘交通拥堵问题的方案
2009-04-08 11:54 | 冰洋 | 11楼
关于武汉的交通规划,真是不想再说什么,今天心血来潮登录到E-WORKS,看到胥军如此忧国忧民,不禁也受些感染,还是罗嗦两句吧!
武汉的交通拥堵,就武昌来看,主要就是东西向的主干道靠武珞-珞瑜一条路,这条路上不知道多少堵点,一路下来,自西向东,过了大东门,傅家坡周边、中南、亚贸、街道口、卓刀泉,处处拥堵。
我不知道是政府部门规划水平实在太低,还是有太多利益集团在里面纠葛,政府无法平衡?
比如傅家坡拥堵问题,据说就是省客集团站在自己立场上做事导致的,我不知道政府的作用在哪里?规划部门在干什么?
当初傅家坡汽车站准备在原地新建扩建的时候,我就在网上提议,那个破傅家坡站还在原地扩建什么?珞瑜路、中南路、丁字桥及周边道路,早已经是堵得是水泄不通,大量的车流与傅家坡那个鬼汽车站有关,进出的长途车、接送客人的的士、私家车、黑车,道路长期拥堵,无法解决。搞得中南未来准备建立交都无法开工,没有见过哪个城市的汽车站就建在繁华商业区的;
我当初就提议,反正已经是个破烂不堪的汽车站,干脆就把傅家坡汽车站废掉,搬出中心城区,搬到关山或者三环线附近,缓解中心城区的车流量,缓解交通压力。武昌中心区留一个宏基客运站,与火车转运联运,方便中心区乘车就够了。汽车站都应该随着城市的不断发展,往城市边缘处迁移,每个有规划的城市都是如此,比如杭州,大的长途汽车站就有四个,东西南北各一个,分别发往相关方向的城市的车次,市内出行去什么方向就到相关方向的长途汽车站去坐车。大大缓解了长途车在市内的穿梭,有效降低了城市主城区交通压力;同时缩短了市民在市内往返穿行的时间,比如从关山去黄石,先折到傅家坡,再折回关山,才算开始上路,大量的时间都耗费在市内的往返穿行上。
武汉就应该凡是去黄石、黄冈、大冶等方向的车全部在关山车站发,汉阳汽车站目前已经初具规模,青山三环线附近可以再建一个车站,汉口火车站附近有了两个车站,基本可以了。

反正已经罗嗦了,就再罗嗦两句,因为本人一直生活在鲁巷附近,所以对武昌的交通一直是深有感触。不知道对不对,把自己的想法一吐为快。

武汉的地面交通建设一直是低水平的重复,做事情都是短期计划,没有长远规划,最简单的例子:修路是挖了修,刚修好就开挖,挖了再补,补了再挖,下水管道、有线电视、网络光缆、电话线路……,你一拨,我一拨,各干各的,反正都是政府的钱,多开个工还能多拿点实惠,谁也无所谓,纳税人只能看着痛心!!
武昌这边的交通,一条主干道武珞路-珞瑜路,常年拥堵,除了上述的把主干道旁边的长途汽车站搬走外,单单靠现在武汉市政府规划的几个小立交桥,根本不解决问题,想到的士司机说的“新加坡”的笑话,说武汉的立交桥是新加的一个小坡,现在卓刀泉建了立交桥,街道口也再建,只不过一直停着,未来中南也要建立交桥,这样下去能解决什么问题呢?短期的,这几个堵点是缓解了,等再过三五年,怎么办??随着车辆的急剧增长,这几个堵点的交通通行能力大了,其它非堵点的交通通行能力相比之下就不足了,显而易见的其它没有建立交的地方又堵了,怎么办?把现有的零散的立交桥拆了,接着建全程高架吗??

比如汉口京汉大道,上面修轻轨,在京汉大道与武胜路交汇处,驱车过江汉桥到汉口,上了高架,到京汉大道,又要下高架桥,被京汉大道东西向的车流阻隔,等过红绿灯,再上立交桥到解放大道转盘,这里长期是堵点,为什么当初设计的时候没有考虑呢?就是因为哪里堵就在哪里临时修个立交桥的思路作怪,当初就应该从江汉桥到汉口,上了高架,直接一路修高架跨过京汉大道、解决大道、建设大道,直接上发展大道立交,与规划的二环线接轨,并且从常青路转盘左向一路高架跨过发展大道,直接去机场,这样从武昌过去的车辆无论是去汉口火车站还是去机场,都不会在武胜路到青年路一路上,上一个立交,再下一个立交,再上另一个立交,在多个立交上下过程中人为造成的堵点上痛苦万分。这就是当初规划的时候,根本没有长远眼光,哪里堵就哪里盖个立交先临时解决一下问题再说,现在怎么办??把这些立交全部拆了吗?就算立交能拆,京汉大道上已经把轻轨建好了,当初减轻轨的时候完全没有考虑这个问题,轻轨与地面的距离根本不可能在中间再加一个立交,利济北路与京汉大道的交汇口恐怕永远都只能下了立交,再上另一个立交了!!这问题还不够形象吗?

难道武昌准备再重蹈覆辙?现在一个一个的立交修了,解决根本问题吗?
武汉的规划能不能大气一点,能不能长远一点,如果是上海的城市规划部门来规划,肯定是从鲁巷上高架,一路过江。中间在每个主要十字路口设三层立交和上下匝道,长远看,等到天兴洲大桥通车,四条铁路线,两条普线,两条客运专线,那么就把大桥的下层铁路桥直接改成公路桥,实现双层通汽车。彻底缓解武珞路和珞瑜路的交通拥堵状况。
算了,还是不说了,反正也是废话,政府部门也听不到。


# re: 破解武汉“中国光谷”之鲁巷大转盘交通拥堵问题的方案
2009-04-23 11:02 | 玛门 | 12楼
每天在那里堵死了,还有武汉体院立交桥上桥的地方有一个车站,离立交桥很近,直走的车经常被要上桥的公交别到。不知道道路规划都是怎么想的……

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