提交市长！

胥总真实忧国忧民。
其实光谷转盘是一个典型的设计赶不上发展的例子。
从设计角度来说，当年在光谷修一个既可以当广场又可以当转盘的环岛是没有错的，不过当时的光谷没有现在这么多人，这么多车。
交通科学显示，当每小时通过十字路口的车辆超过3万辆的时候，转盘就“转不动”了，必须修立体式的交通。
我问过我在武汉市规划设计院的朋友，他说，缓解鲁巷交通压力的方法，最彻底的解决方案，就是把那个转盘拆了，修多层立交。
但是这要很多钱。

多说两句，现在武昌这边，最堵的不是鲁巷，是街道口到广埠屯那一公里多路，那一段，到周末，一般没有30分钟是过不去的。
我曾经带孩子去妇幼做检查，在华师门口下车，走路到省妇幼，我都到了，我们坐的公交还没过街道口的十字路口。
这里面有XX大学的“功劳”。
所以，一般情况下，我就在关山猫着，哪儿都不去。
现在春暖花开，有空准备带儿子到藏龙岛上去，那里没人，空气清新，不知道比城市里面好多少倍。

想法是好，但是目前难以实施！现在说大话的领导多，干事实的少，那些不能显示政绩的事没有领导热心，领导不热心事情就不好办！普通老百姓干着急也没有用，因为你说话不算数！虽说你是人民的一员，但是你永远代表不了人民，只有领导才能代表人民！

楼主说得不对，转盘不是堵的原因，转盘也未必是你说的乡里乡气，我就满喜欢这个特大的转盘。这转盘也是我每天开车的必经之路，遭遇过不少次堵车的。观察多次之后，发觉堵车成因不是转盘问题，根结在于的士乱停靠，拥堵了出入尚都世界城后道路的车流，很多出入这的车堵住了转盘的车流。这是造成堵的主要成因。再者，这个路口封的栏杆使路口过于窄小也是原因之一。再其次就是行人乱穿车行道导致车流缓慢也是成因之一。你仔细看一下就知道了。

转盘作为解决路口通行秩序的方式早已经在很多城市被弃用，这个倒也确实如此。武汉的城市规划总体来看，远远落后于经济发展的需要。单说所谓的环线，到目前为止，可能真正修通只有大外环。一环、二环、三环无一修通，这不能不能说武汉的市政建设速度太慢，跟不上形势需要。

汉网对此问题的讨论

http://bbs.cnhan.com/dispbbs.asp?boardid=20&Id=745798

荆楚网对此问题的讨论

http://bbs.cnhubei.com/dispbbs.asp?boardID=3&ID=1554139&page=1

搜房网的转贴，以及回复，可见这个问题确实很多人都关注！
希望博主把这个方案提交到相关主管部门。

http://whbbs.soufun.com/2610424622~-1~1437/11144968_11144968.htm

关于武汉的交通规划，真是不想再说什么，看到胥军如此忧国忧民，不禁也受些感染，还是罗嗦两句吧！
武汉的交通拥堵，就武昌来看，主要就是东西向的主干道靠武珞－珞瑜一条路，这条路上不知道多少堵点，一路下来，自西向东，过了大东门，傅家坡周边、中南、亚贸、街道口、卓刀泉，处处拥堵。
我不知道是政府部门规划水平实在太低，还是有多少利益集团在里面纠葛？政府无法平衡？
比如傅家坡拥堵问题，据说就是省客集团站在自己立场上做事导致的，我不知道政府的作用在哪里？规划部门在干什么？
当初傅家坡汽车站准备在原地新建扩建的时候，我就在网上提议，那个破傅家坡站还在原地扩建什么？珞瑜路、中南路、丁字桥及周边道路，早已经是堵得是水泄不通，大量的车流与傅家坡那个鬼汽车站有关，进出的长途车、接送客人的的士、私家车、黑车，道路长期拥堵，无法解决。搞得中南未来准备建立交都无法开工，没有见过哪个城市的汽车站就建在繁华商业区的；
我当初就提议，反正已经是个破烂不堪的汽车站，干脆就把傅家坡汽车站废掉，搬出中心城区，搬到关山或者三环线附近，缓解中心城区的车流量，缓解交通压力。武昌中心区留一个宏基客运站，与火车转运联运，方便中心区乘车就够了。汽车站都应该随着城市的不断发展，往城市边缘处迁移，每个有规划的城市都是如此，比如杭州，大的长途汽车站就有四个，东西南北各一个，分别发往相关方向的城市的车次，市内出行去什么方向就到相关方向的长途汽车站去坐车。大大缓解了长途车在市内的穿梭，有效降低了城市主城区交通压力；同时缩短了市民在市内往返穿行的时间，比如楼上仁兄说的关山去黄石，先折到傅家坡，再折回关山，才算开始上路，大量的时间都耗费在市内的往返穿行上。
武汉就应该凡是去黄石、黄冈、大冶等方向的车全部在关山车站发，汉阳汽车站目前已经初具规模，青山三环线附近可以再建一个车站，汉口火车站附近有了两个车站，基本可以了。

反正已经罗嗦了，就再罗嗦两句，因为本人一直生活在鲁巷附近，所以对武昌的交通一直是深有感触。不知道对不对，把自己的想法一吐为快。

武汉的地面交通建设一直是低水平的重复，做事情都是短期计划，没有长远规划，最简单的例子：修路是挖了修，刚修好就开挖，挖了再补，补了再挖，下水管道、有线电视、网络光缆、电话线路……，你一拨，我一拨，各干各的，反正都是政府的钱，多开个工还能多拿点实惠，谁也无所谓，纳税人只能看着痛心！！
武昌这边的交通，一条主干道武珞路－珞瑜路，常年拥堵，除了上述的把主干道旁边的长途汽车站搬走外，单单靠现在武汉市政府规划的几个小立交桥，根本不解决问题，想到的士司机说的“新加坡”的笑话，说武汉的立交桥是新加的一个小坡，现在卓刀泉建了立交桥，街道口也再建，只不过一直停着，未来中南也要建立交桥，这样下去能解决什么问题呢？短期的，这几个堵点是缓解了，等车辆更多之后呢？其它没有建立交的地方又堵了，接着建立交吗？？
武汉的规划能不能大气一点，能不能长远一点，如果是上海的城市规划部门来规划，肯定是从鲁巷上高架，一路过江。中间在每个主要路口设三层立交和上下匝道，长远看，等到天兴洲大桥通车，四条铁路线，两条普线，两条客运专线，那么就把大桥的下层铁路桥直接改成公路桥，实现双层通汽车。彻底缓解武珞路和珞瑜路的交通拥堵状况。
算了，还是不说了，反正也是废话，政府部门也听不到。

关于武汉的交通规划，真是不想再说什么，今天心血来潮登录到E-WORKS，看到胥军如此忧国忧民，不禁也受些感染，还是罗嗦两句吧！
武汉的交通拥堵，就武昌来看，主要就是东西向的主干道靠武珞－珞瑜一条路，这条路上不知道多少堵点，一路下来，自西向东，过了大东门，傅家坡周边、中南、亚贸、街道口、卓刀泉，处处拥堵。
我不知道是政府部门规划水平实在太低，还是有太多利益集团在里面纠葛，政府无法平衡？
比如傅家坡拥堵问题，据说就是省客集团站在自己立场上做事导致的，我不知道政府的作用在哪里？规划部门在干什么？
当初傅家坡汽车站准备在原地新建扩建的时候，我就在网上提议，那个破傅家坡站还在原地扩建什么？珞瑜路、中南路、丁字桥及周边道路，早已经是堵得是水泄不通，大量的车流与傅家坡那个鬼汽车站有关，进出的长途车、接送客人的的士、私家车、黑车，道路长期拥堵，无法解决。搞得中南未来准备建立交都无法开工，没有见过哪个城市的汽车站就建在繁华商业区的；
我当初就提议，反正已经是个破烂不堪的汽车站，干脆就把傅家坡汽车站废掉，搬出中心城区，搬到关山或者三环线附近，缓解中心城区的车流量，缓解交通压力。武昌中心区留一个宏基客运站，与火车转运联运，方便中心区乘车就够了。汽车站都应该随着城市的不断发展，往城市边缘处迁移，每个有规划的城市都是如此，比如杭州，大的长途汽车站就有四个，东西南北各一个，分别发往相关方向的城市的车次，市内出行去什么方向就到相关方向的长途汽车站去坐车。大大缓解了长途车在市内的穿梭，有效降低了城市主城区交通压力；同时缩短了市民在市内往返穿行的时间，比如从关山去黄石，先折到傅家坡，再折回关山，才算开始上路，大量的时间都耗费在市内的往返穿行上。
武汉就应该凡是去黄石、黄冈、大冶等方向的车全部在关山车站发，汉阳汽车站目前已经初具规模，青山三环线附近可以再建一个车站，汉口火车站附近有了两个车站，基本可以了。

反正已经罗嗦了，就再罗嗦两句，因为本人一直生活在鲁巷附近，所以对武昌的交通一直是深有感触。不知道对不对，把自己的想法一吐为快。

武汉的地面交通建设一直是低水平的重复，做事情都是短期计划，没有长远规划，最简单的例子：修路是挖了修，刚修好就开挖，挖了再补，补了再挖，下水管道、有线电视、网络光缆、电话线路……，你一拨，我一拨，各干各的，反正都是政府的钱，多开个工还能多拿点实惠，谁也无所谓，纳税人只能看着痛心！！
武昌这边的交通，一条主干道武珞路－珞瑜路，常年拥堵，除了上述的把主干道旁边的长途汽车站搬走外，单单靠现在武汉市政府规划的几个小立交桥，根本不解决问题，想到的士司机说的“新加坡”的笑话，说武汉的立交桥是新加的一个小坡，现在卓刀泉建了立交桥，街道口也再建，只不过一直停着，未来中南也要建立交桥，这样下去能解决什么问题呢？短期的，这几个堵点是缓解了，等再过三五年，怎么办？？随着车辆的急剧增长，这几个堵点的交通通行能力大了，其它非堵点的交通通行能力相比之下就不足了，显而易见的其它没有建立交的地方又堵了，怎么办？把现有的零散的立交桥拆了，接着建全程高架吗？？

比如汉口京汉大道，上面修轻轨，在京汉大道与武胜路交汇处，驱车过江汉桥到汉口，上了高架，到京汉大道，又要下高架桥，被京汉大道东西向的车流阻隔，等过红绿灯，再上立交桥到解放大道转盘，这里长期是堵点，为什么当初设计的时候没有考虑呢？就是因为哪里堵就在哪里临时修个立交桥的思路作怪，当初就应该从江汉桥到汉口，上了高架，直接一路修高架跨过京汉大道、解决大道、建设大道，直接上发展大道立交，与规划的二环线接轨，并且从常青路转盘左向一路高架跨过发展大道，直接去机场，这样从武昌过去的车辆无论是去汉口火车站还是去机场，都不会在武胜路到青年路一路上，上一个立交，再下一个立交，再上另一个立交，在多个立交上下过程中人为造成的堵点上痛苦万分。这就是当初规划的时候，根本没有长远眼光，哪里堵就哪里盖个立交先临时解决一下问题再说，现在怎么办？？把这些立交全部拆了吗？就算立交能拆，京汉大道上已经把轻轨建好了，当初减轻轨的时候完全没有考虑这个问题，轻轨与地面的距离根本不可能在中间再加一个立交，利济北路与京汉大道的交汇口恐怕永远都只能下了立交，再上另一个立交了！！这问题还不够形象吗？

难道武昌准备再重蹈覆辙？现在一个一个的立交修了，解决根本问题吗？
武汉的规划能不能大气一点，能不能长远一点，如果是上海的城市规划部门来规划，肯定是从鲁巷上高架，一路过江。中间在每个主要十字路口设三层立交和上下匝道，长远看，等到天兴洲大桥通车，四条铁路线，两条普线，两条客运专线，那么就把大桥的下层铁路桥直接改成公路桥，实现双层通汽车。彻底缓解武珞路和珞瑜路的交通拥堵状况。
算了，还是不说了，反正也是废话，政府部门也听不到。

每天在那里堵死了，还有武汉体院立交桥上桥的地方有一个车站，离立交桥很近，直走的车经常被要上桥的公交别到。不知道道路规划都是怎么想的……