信息化琐话:成本并非止于工厂
本文标签: PLM，成本，丰田，质量，MRO 

文/唐庶

按照惯例，产品离开工厂交付到客户手中，制造商便可赚取应得的利润。随着产权的转移制造商的责任也将随之终止，也就不会再有成本产生，然而，事实并非如此，成本并非止于工厂。这点从丰田召回门事件可以得到证实。

2010年，丰田汽车因15美分的脚踏板已经蒙受天文数字的损失。“刹车门”事件后，丰田仅在北美已经发出四次召回令，涉及旗下十余种汽车品牌，1400多万辆车。丰田1月份在美国市场销量骤降16％，在美国市场份额已经下降至第三位，落在通用和福特之后。评级机构表示已经考虑调低对丰田的评级。在资本市场上，丰田股价已暴跌22%。3日更是创下它进入美国股票交易市场以来单日最大跌幅。分析认为，仅召回汽车的维修费用，就可能高达15亿美元，而停售车型给丰田公司带来的损失，平均每天高达9000万美元。

依照逻辑，一个脚踏板的成本为15美分，在符合设计要求和生产规范的情况下装配整车，测试检验合格后离开工厂交付用户手中，一辆世界级品牌的轿车便高喊着“车到山前必有路，有路必有丰田车”这一著名的广告语风驰电掣般地驰骋在世界各地了，与此同时，丰田章男们同样也在风驰电掣般地数着入账的钞票。然而，突如其来的脚踏板故障使得丰田车坠入万丈深渊，丰田章男必须对其负责，巨额的赔偿将到手的利润重新变成成本，成本源于出厂之后。

尽管从逻辑上PLM起始于产品生命周期前端，但其承诺的最大收益却是在产品离开工厂的后端。对于PLM在产品离开工厂后的作用或许是PLM发展最薄弱的环节，从长远看，这一环节有可能产生最大的效益。

缺陷产品或者称为合格废品，往往是在产品出厂之后被发现，在产品生命周期的这个阶段，问题常常不是部件不能满足它的设计规范，而是按照工厂中的质量控制体系环境得到的结论与产品实际运行环境的关联往往不是完全正确的。虽然我们采用虚拟仿真及数字样机开发等确认测试手段，并使产品性能及质量得以改进，但由于处于工厂中的虚拟世界永远无法完全映射物理世界的环境及其所有变化，因此仍会存在一些问题。加强产品出厂后的PLM管理，对于快速捕捉和交流产品信息的能力，尤其是失效产品信息，对降低合格废品的生产所浪费的成本是非常关键的，尤其在规避产品责任成本方面起着决定性的作用。