不至一次地有人问我：CAD(Computer Aided Design)是画图，CAE（Computer Aided Engineering）是什么？用一句话来回答。我的几次回答虽然都不能令自己满意：CAD是画图，使你能看到这个家伙漂亮与否，长得啥模样；计算机辅助工程CAE是分析，使你知道这个家伙健康与否，有多长寿命。如果再问一句，哪个更重要些？我的回答

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    前些日子，大连寄来《现代控制系统设计与仿真：使用PIMCSD工具箱 》一书。看到吴志刚、谭述君和彭海军他们所从事的工作，得以出版，很是高兴，不禁回忆起那段共同工作的日子，着实不容易。 2003年，开始从事“上海CAE技术公共服务平台”工作，想着能为自主CAE发展做些事情。自主CAE软件系统要占据一席之地，首先是寻找“人无我有，人有我强，人强我优”空

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高速列车，“上有弓网接触，下有铁轨摩擦”，这二大问题应该是很关键的技术活。作为干CAE这行的，能为高速列车做些什么，当然是件很充满自豪感的事情。虽说外行凭想象，内行靠理论，渐渐也知道了些自主CAE理论“辛”在高铁发展中的应用和作用，蛮鼓舞人心的。     传统的轮轨系统相互作用至今仍无法精确分析和模拟，以至于车轮脱轨时有发生，钢轨的波浪型磨耗和滚动接触

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    人们常说，核心技术受制于人，是制造业大而不强的症结所在。核心技术是长期基础理论研究取得突破、技术转化成为产品实现市场价值的关键。犹如“没有金刚钻，别揽瓷器活”，一切都免谈！ 高铁技术的成功是我国在一个行业及配套领域率先整体成功进入高端制造的标志，是以企业为主体、产学研用相结合的科技创新模式的典范。以往人们说得较多的，是“集成创新”，而其中“原始创新”的技术，

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    王锋和金东寒曾在2008年写过《船用柴油机的产品开发及创新》一文，文章不长，虽专业不对口，因为与CAE技术有些关联，与平台形式有些相近，就常常读读，蛮有心得的。国营企业和研究院所如何在时代中“保值增值”谋求更大发展空间，借“有形之手”服务和调控之东风，确实对于政府培育和发展战略性新兴产业的思路，有新意。凭借711所在行业中的技术水平和市场影响，在近期可谓是

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And now，the end is near。And so I face the final curtain。 现在，终点已经靠近。于是我要面对最后的落幕。 在这当口，2012年e-works携手IBM之“中国制造业转型之非常道”大型征文活动月度奖揭晓，我从网上获知，我成了“意见领袖奖

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      当前，事业单位改革正当前，同样，类似专业技术“平台”、“中心”组织的功能定位、结构改革，已经不能继续把公益事业作为自身长久生存的依赖。要建立起自身再生产再发展的循环机制，在市场上有效地创造出有效的需求关系，决定了转型已是刻不容缓。转型的思路也是资源，由此引发的突破所带来的阵痛会是难免的，因为回到过去已经没有可能。 成立之初，专业技

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“受其鱼不如授之以渔”。说得是，给人一条鱼，不如教他天天有鱼吃的本领；其实，要使人能够快乐，不如和他一起享受快乐的愿望和感受。工会组织周末（5/25“吾爱吾”的节日）钓鱼，也是一样，与其说是围着湖塘让鱼上钩，不如说是让员工享受快乐的交流和难得的放松。 换个环境，人的感受是不同的。围着一张桌，顶着一盏灯，不知室外是阳光还是下雨。一份报告，冥思苦想；一张屏幕，正襟危坐，长此以往，会感到疲倦、烦躁。

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   《力、功、能量与辛数学》获国家出版基金资助，近期第三版正式出版。大师写小书，用心良苦。我将以前所写的文章，经整理和修正后，与大家交流分享，以此祝贺。      辛数学作为基于广义对称性的一种先进数学分析工具，因其抽象艰深的数学表达而长期以来在力学界曲高和寡。这话说得有些年头了。《弹性力学求解新体系》刚出版时，也曾有人问过我看得懂吗？“

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   曾经百年辉煌的柯达，拥有领先的技术专利、足够的市场份额和第一台商业数码相机的记录，然而至今黯然离场。转型难，难在不知核心技术在何处；转型难，难在不知未来发展啥方向；转型难，难在不知明天谁能和咱一齐干。反观在CAE领域中，我们有核心技术，有开发人才，有国家内需，但缺乏可以积累知识成果和软件系统的国家层面的自主集成平台。企业作为整个产业链中的微观构成单位，确立企业作为技术创新

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