最近，e洗车濒临倒闭的消息在业界不胫而走，作为汽车后市场O2O领域的重要代表，e洗车遭遇困境自然也让更多人关注整个汽车后市场O2O的走势，那么这一细分行业还有戏吗？

 

　　据统计，2014年中国汽车保有量接近1.6亿辆，国内汽车后市场总收入达到6000亿元，这一数字在2015年有望达到7000亿的规模。而作为推动汽车后市场改造和升级的全新模式，汽车后市场O2O的发展潜力毋庸置疑。另一方面，汽车后市场包含若干个的细分行业，比如洗车、保养、维修、配件等等，不同细分行业的市场规模也大相径庭；而且，虽然同为O2O，但不同企业运营战略大相径庭，未来的命运也截然不同。因此，笔者认为，e洗车濒临倒闭只是汽车后市场O2O的正常洗礼，它不能代表整个汽车后市场O2O行业。

　　汽车后市场O2O洗礼是大势所趋

　　为什么说汽车后市场O2O洗礼是大势所趋？我们可以借鉴一下前几年网络视频、团购、手游等行业的发展轨迹，以团购为例，2010年号称团购元年，这一年国内一度出现了近千家团购网站，形成了“千团大战”的壮观局面，但进入2012年之后，随着泡沫的破灭和行业的洗礼，大量团购网站倒闭，到今天已经所剩无几。

　　汽车后市场O2O同样如此，随着最近两年移动互联网的迅猛发展，以及O2O的不断深入，越来越多创业者正涌入这一行业。仅在汽车后市场O2O领域，国内就一度出现了e洗车、呱呱洗车、e保养、卡拉丁、有壹手、易快修等数十家创业公司，这和当年团购行业的“大跃进”如出一辙。当然，随着行业发展减缓，以及资本市场逐步趋于理性，行业洗礼也就不可避免。从某种意义上讲，这次e洗车的事件已经拉开了汽车后市场O2O洗礼的序幕。

　　上门保养是否会步其后尘？

　　如果说汽车后市场O2O进入洗礼阶段，那必然会影响更多的企业，也就是说，e洗车不会是最后一家濒临倒闭的企业。那么，同处汽车后市场的上门保养行业是否会步其后尘呢？在笔者看来，洗车、保养、维修是汽车后市场O2O行业的不同切入点，起点不同也将导致企业未来的命运不同。

　　相比于洗车，上门保养的门槛相对较高，又不会触及用户内心最敏感的“安全话题”，用户接受起来更容易。此外，相比于洗车，保养的客单价更高，也就是说，同样的一单，洗车的利润远不能和保养相比，前者的利润可能只有后者的十分之一，但一般来说，保养所需的时间只有洗车的两到三倍，举个例子，如果洗一次车花三十分钟，保养一次一般也就一个小时。从这个对比不难看出，保养O2O业务的赚钱效率远高于洗车O2O业务。所以，从商业模式的角度来讲，上门保养更有前途。

　　另外，国家统计局数据显示，2014年中国汽车保有量达到1.4亿元，按照每辆车每年保养费用800元计算，汽车保养市场规模将超1100亿元，这一市场空间非常大；其次，传统4S店的保养服务价格昂贵，堪称暴利，而且，部分4S店甚至以次充好，在配件品质上无法做到合乎标准，严重危害了消费者的利益。那么，从移动互联网的角度出发，上门保养业务在规范汽车保养市场的同时，极大的拉低价格，必然会赢得消费者的一致认可。

　　企业需冷静，踏实稳健方是上选

　　相比于O2O的其他行业，汽车后市场不论是洗车还是保养都属于相对低频的细分领域， e洗车不需笔者额外多说,上门保养经过1年多的快速发展，也形成以卡拉丁、e保养、博湃养车为首的一线品牌。据艾瑞数据显示，e保养500+辆服务车覆盖6个城市；卡拉丁500+辆服务车覆盖15个城市；博湃养车800+辆服务车覆盖22个城市，据此推算，e保养的单一城市服务车辆密度远高于其它两大品牌。

　　那么这种运营模式的好处是什么呢？

　　首先，能准确控制市场扩张的节奏，使资金的利用效率远高于竞争对手。从e洗车这个案例我们不难看出，如果没有对市场进行精耕细作，所烧的资金基本都会打水漂。

　　其次，不同于洗车，汽车保养对服务人员的综合素质和专业技能水平要求更高，言下之意，对上门保养的企业来说，应当在保证服务质量的前提下尽可能的降低消费者的成本，实现性价比的提升。

　　其三，基于稳健发展模式，更容易建立起强大的品牌知名度，并实现市场规模的快速拓展。众所周知，在互联网时代，通过用户来传递品牌和口碑往往比企业直接打广告更凑效，所以，在部分城市建立起强大的品牌知名度之后，这也必然会顺理成章的传导到更多的城市和地区。

　　其实和之前的团购、视频一样，汽车后市场服务O2O也需要长时间的积淀，市场格局短期内还很难尘埃落定。在这种情况下，谁的服务更好，谁的资金利用率更高，谁的战略更踏实稳健，谁就能成为最终的赢家。