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  潍柴船用发动机与普通的发动机是不一样的,其最大的区别表现在在冷却系统上,潍柴船用发动机多了一套外循环冷却系统,参与发动机内循环的冷却水是淡水,不与海水直接接触,内循环的热水是靠海水泵打出的海水进行冷却的,热量交换在热交换器中进行,外循环还分开式与闭式两种形式。
  另外,为了防止机舱高温及引发火灾,船机一般都采用湿式排气管,有冷却水从排气管夹层流动冷却;为了防止腐蚀,在机体水道,水箱,热交换器和舷外冷却器中都镶有防腐锌块,降低了电离腐蚀;在电器线路上防水性能做的要好一些。
  潍柴船用发动机操控原理
  船用主机操控可以根据船舶的大小分为以下几类
  1,全电控,驾驶台装个发讯器,机舱主机上装了伺服马达来控制油门开度,离合器上装个电磁阀来控制正倒车
  2,机械式,就用给细钢丝从驾驶台通到机舱主机上
  这两种方法都是小型船舶用的,需用功率不大。
  3、电-气式,驾驶台发讯器发出电信号,到机舱里控制许多电磁阀,电磁阀里通压缩空气,用这个压缩空气去控制主机
  4、直接用压缩空气,驾驶台上装一个精密调压阀,通过不同的压力来控制主机的油门开度,在通过气孔换向阀来控制齿轮箱的正倒车运行。
  这两种基本用在大船上。
  潍柴船用发动机比于车机其最大的优点就是船机零件基本上都是单体式的,汽缸盖每个缸一个,高压油泵每缸一个等等车机装在一起的,是组合式的,要拆一大滩,船机谁坏就拆谁,减少工作量,船上地方大,所以机器做的时候不大考虑体积的,都做单体式的了。
发表于: 2014-04-15 15:12 阅读(949) 评论(0) 收藏 好文推荐

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