上个周日，陪一个亲戚去买车。正好武汉展览馆在举行汽车展，于是就去参观车展。周日上午十点多，汉口解放大道堵得水泄不通，等我慢慢把车挪到展览馆门口，让他们先下车，我再去找停车位，结果花了半个小时，绕展览馆转了一圈也没找到，最后发现有个单位门口有个地方，刚好可以停一辆车，于是就只好冒着被罚款的风险，终于把车停了下来。
车展上无数的品牌，让人目不暇接。各个公司的站台放着刺耳的音乐，使整个展厅比集贸市场还要嘈杂。这种场景，让我顿生疑惑。为什么城市已经堵成这样了，国人还似乎熟视无睹，争相买车。目前，武汉市的汽车保有量已经超过100万辆，平均每月净增1万多辆。而北京的数量数倍于此。全国主要城市当中，除了上海通过对牌照进行拍卖，适当控制汽车数量之外，其它城市几乎没有任何控制措施。这样下去，虽然路越来越多，桥越来越多，收费越来越多，限行越来越多，电子眼越来越多，罚款越来越多，但是，城市的堵车、停车难也会越来越严重。现在，天气稍微有点状况就是全城大堵车。最近，京藏高速连续大堵车就是一个应验。
现在欧洲流行的是微型车，欧洲人已经不再把开车当作一种排场，而把汽车仅仅当作一种交通工具，越来越多的人骑自行车上班。然而，国人买车讲面子。车要大的，外表要豪华的，配置要全的，很多人稍微多挣点钱然，又急着换车。有钱人更是换车像换手机一样频繁。前段时间，太太告诉我，某华工教授，七年时间，车开了3万公里，已经准备换车了。
但是，似乎没有多少国人真正去关心汽车的内在品质。中国是世界上汽车整车厂最多的国家，还有许多产量很小的OEM厂商。我估计，有很多不知名品牌的汽车，可能从来没有做过汽车的动力学分析，还有很多汽车的排放不达标。很多汽车，看起来很光鲜，但仔细研究，就会发现很多粗制滥造的地方。
目前，中国汽车厂商还在大干快上，迅速扩大产能。我前一周在济南，听一个目前主要造商用车的公司发出“豪言壮语”，五年后，其轿车产量将达到200多万辆。中国的“大跃进”造车势必带来“啤酒效应”，中国汽车市场正在上演最后的疯狂。未来五年，汽车产能严重过剩已是不争的事实，汽车厂商的整合将是必然，而生产过剩必将对整个汽车产业造成巨大的伤害。
上周五在浦东机场碰到一个长安福特的高级经理。他告诉我，其实国内的汽车公司还不具备完整的汽车设计能力。另外，他认为，中国的道路与交通问题难以解决，未来的中国城市，将越来越是“行路难”。
中国目前是盲目发展汽车产业，而不考虑可持续发展；只看到今天的繁荣，而不考虑未来的产业危机。中国的汽车市场大跃进之后，将面临产能过剩的严峻挑战。在大城市开车，已经不再是一种享受，而是一场噩梦。
堵车，只是中国大城市病的一个缩影。看病难、上学难、就医难、入托难，中国的大城市生活一点也不美好。所以，越来越多的人选择了逃离大城市。但我相信，现在的香格里拉，也已不再是“世外桃源”。所以，也许我们无处可逃。
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2010-09-14 07:57 黄培 阅读(8802)
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评论列表:
为什么非要自己买车，我觉得应该发展汽车租赁事业，要用的时候去租下就好了
许多国人买车就是为了有面子，显摆，现在许多农村出来的买车就是为了过年回去在乡亲们面前显摆一把，看我在外面赚大钱了！其实买车更多的时候带给自己的是麻烦，各种开销就不用说了，车子坏了修车、出交通事故了都让你欲哭无泪，一大堆烦心事呢，堵车的时候比骑电动车甚至自行车还慢，真是死要面子活受罪，除了给自己麻烦外，还给其他人添堵，污染环境，加剧交通堵塞。
到现在为止，车子还是国人身份、财富的象征，如果周围人都有车了，自己没有，就显得没档次、没能力、不会赚钱？所以我也买，节衣缩食也得买。这就是很多人跟风、攀比买车的心态。
中国还是沿袭欧洲乃至美国工业发展的道路，为什么一定要人人买车？为什么不可以多坐公交车？为什么不可以自己骑车？机构或者政府为什么不更多提供这类公共服务？为什么不可以实现个人的碳排放量实现最低化？不做汽车的消费工业，是否就没有其他产业发展的路子可以走？为什么一个国家的人民会以有车为荣，无车为耻？
多么希望我们的e-works可以在这些关乎制造业发展方向，关乎中国之未来的事情上多一些影响和呼声，人微言轻是事实，但是历史往往都会铭记哪些不能忘却的声音，不能抹杀的回忆，不能屈从的意志。
希望每个人，每个机构都积极行动起来，改变我们的生活方式。
目前汽车的繁荣是政府GDP与国人面子的“双赢”！
多少人开车到封闭的健身房跑步机上跑步，不也是悖论？
当金钱成为衡量成功与否的唯一标准的时候，再多的悖论都是有理由的！
控制汽车生产就会让大批工人失业，失业率高地方政府就没有政绩，没有政绩就不能升官，都不能升官了还管你什么堵不堵车？
汽车的发展是一个很难评断的话题，是典型的正负效应话题。
无论如何，可持续发展，是评断任何一个事物的普世准则。现在盲目地上汽车项目，已经有悖于中国的可持续发展。也就是说，不少的地方政府领导和汽车厂家，在打着“可持续发展”的幌子，干着不可持续发展的勾当。
三辆小轿车所占道路面积，绝对比一辆公交所占道路面积大，但大多数山下班的轿车都只有驾驶员一人，而公交一辆车塞了又塞，能挤上五六十人 。
—————当贫富差距过大，而精神财富匮乏时，大多数富人只能通过买车买房这种大件物品来展现财富的价值。
看看中国的公交的拥挤程度，在看看打的的困难程度，在看看道路的拥挤程度，是买车难，不买车也难啊！
美国一些城市周边的高速公路在高峰时间会有一条道，只允许乘坐两人以上的车通行，以鼓励大家拼车。这也许是中国可以借鉴的吧。
我走路、坐地铁上班，感觉很好！
我的老家还很好，山清水秀，耶！
欢迎浏览我的最新博文，是一次探金寻宝之旅，呵呵
<div style="background:#F3F3F3;border:1px solid #ccc;width:95%;margin-left:6px;margin-bottom:5px;padding:5px;font-size:12px;color:#000"><div class="tL">以下是引用玉人在2010-09-15 18:35的发言：</div><div class="tL" style="padding-top:10px;">我走路、坐地铁上班，感觉很好！<br>我的老家还很好，山清水秀，耶！<br><br>欢迎浏览我的最新博文，是一次探金寻宝之旅，呵呵<br><br><br></div></div>你以前的那个小车卖了？
这次LZ心态有问题了，你自己开个车，又嫌别人开车。车开了7年再换似乎也不频繁啊！
<div style="background:#F3F3F3;border:1px solid #ccc;width:95%;margin-left:6px;margin-bottom:5px;padding:5px;font-size:12px;color:#000"><div class="tL">以下是引用李翔在2010-09-14 22:47的发言：</div><div class="tL" style="padding-top:10px;">看看中国的公交的拥挤程度，在看看打的的困难程度，在看看道路的拥挤程度，是买车难，不买车也难啊！</div></div>确实是李翔说的情况：“买车难，不买车也难啊！”
昨天北京雨后大堵车，央视记者报道说：北京汽车保有量已经超过1000万量。
武汉这边的情况也不容乐观，8月份汽车销售了5万量，创了历史新高，我小姨子在雪佛兰卖车，8月份的一个周日，一早上卖了5量克鲁兹.....
我老婆公司的主管，一到周五，从街道口走到卓刀泉（大约5公里）最少要40分钟......但就是这样，汽车还是越来越多。
后来我想明白了其中的原因：
1，坐公交也是堵，开车也是堵。但是自己车内的环境，肯定比公交好的多，在经济允许的情况下，干嘛不开车？
2，武汉（包括北京上海），都没有专门的自行车道，加之空气质量很差，无论是起电动车还是自行车，都是一种煎熬。我一个朋友，酷爱自行车运动，但是也仅限于每周末到森林公园或者藏龙岛过瘾，万万不敢上下班起自行车。
3，收入高了，没有消费渠道。买二套房，国家限制不说，现在的房价跟车价相比，无疑一个天上一个地上；买股票/期货，那个熊样......不提了；存银行......在如今大蒜都8块钱一斤的年代，钱存银行就是贬值......
4，方便娱乐。过去我骑自行车，活动范围就限于以小区为中心10公里范围，再远就骑不动了。如今买了电动自行车，活动范围增大到30~40公里，据有车的朋友说，活动范围可以增大到100~200公里.....中秋国企马上到了，看见朋友相约去这里那里自驾，羡慕ing......
5，打出租？不提了，武汉那个又脏又破的富康，出租车司机的脏话，拒载......我们家每月留了200块钱的出租车预算，从来就没用完过。倒不是我不愿意打，实在是没有打的欲望。
总之一句话：有钱我也买车
补充一句：
我记得某个美国电影有句台词：每个男人心中都有一个汽车梦！
<div style="background:#F3F3F3;border:1px solid #ccc;width:95%;margin-left:6px;margin-bottom:5px;padding:5px;font-size:12px;color:#000"><div class="tL">以下是引用愤怒的公牛在2010-09-19 08:55的发言：</div><div class="tL" style="padding-top:10px;">昨天北京雨后大堵车，央视记者报道说：北京汽车保有量已经超过1000万量。<br>武汉这边的情况也不容乐观，8月份汽车销售了5万量，创了历史新高，我小姨子在雪佛兰卖车，8月份的一个周日，一早上卖了5量克鲁兹.....<br>我老婆公司的主管，一到周五，从街道口走到卓刀泉（大约5公里）最少要40分钟......但就是这样，汽车还是越来越多。<br>后来我想明白了其中的原因：<br>1，坐公交也是堵，开车也是堵。但是自己车内的环境，肯定比公交好的多，在经济允许的情况下，干嘛不开车？<br>2，武汉（包括北京上海），都没有专门的自行车道，加之空气质量很差，无论是起电动车还是自行车，都是一种煎熬。我一个朋友，酷爱自行车运动，但是也仅限于每周末到森林公园或者藏龙岛过瘾，万万不敢上下班起自行车。<br>3，收入高了，没有消费渠道。买二套房，国家限制不说，现在的房价跟车价相比，无疑一个天上一个地上；买股票/期货，那个熊样......不提了；存银行......在如今大蒜都8块钱一斤的年代，钱存银行就是贬值......<br>4，方便娱乐。过去我骑自行车，活动范围就限于以小区为中心10公里范围，再远就骑不动了。如今买了电动自行车，活动范围增大到30~40公里，据有车的朋友说，活动范围可以增大到100~200公里.....中秋国企马上到了，看见朋友相约去这里那里自驾，羡慕ing......<br>5，打出租？不提了，武汉那个又脏又破的富康，出租车司机的脏话，拒载......我们家每月留了200块钱的出租车预算，从来就没用完过。倒不是我不愿意打，实在是没有打的欲望。<br><br>总之一句话：有钱我也买车</div></div>钱存银行的确贬值,以前金子90块一克现在300了,我看为了防止贬值,把闲钱买块金砖放家里了.
买了车,首先你去娱乐的时候发现车难停,好不容易停下,娱乐完了,发现警察叔叔的大白条和你娱乐的价格一样,你出门娱乐一次,要花双倍价格.自驾是好,可是自己不能欣赏沿途的景色,而且你得自己会修车,不然坏在半路就没辙.
空气质量差,那是当然的,坐在自己车里,车的外循环换气 ,还是把外面的空气换进来,没啥差别啊,用内循环换气,空气质量越来越差,也难受.生在这种城市,也只得认命啦,哎.
还是希望修地铁,那天在703上站了快3小时,记得小时候坐公交,大马路上看到个桑塔纳都会叫唤下,现在....
博主,你不是也买了车吗?站在一个既得利益者的角度去批评别人你有资格吗?卖了你的车再说别人吧?
楼上的评论大概误解我的意思了。我的观点并不是说大家不应该买车，有车也谈不上是既得利益者。我是从想宏观的角度来探讨买车和堵车的悖论，探讨城市如何实现可持续发展。
探讨城市如何实现可持续发展?
恐怕不是已经买(有)车人(包括政府)寄希望于没有车的人放弃买车的欲望,就能够解决问题吧?其实即使公共交通能够得以一定程度的改善,有多少有车的人,又愿意去乘公共交通工具。（北京、上海不是建了多条地铁；照样堵得一塌糊涂）。通过增加买车成本（提高购置税、拍卖牌照......)，这类方法好像是有车的既得利益者提得最多的建议，也最可能被政府采纳的；但即使是不再新增车辆的今天，不是已经堵得各位心慌吗。
其实最好的办法是在改善公共交通的同时大幅增加车辆的使用成本；包括（尤其是）车辆拥有量极大的政府，并对各级政府机关车辆购买和使用真正意义上的严格管理，这样才能取得良好的效果。不过，个人觉得这与“天方夜谭”无异。