参观奥迪工厂，是一次非常有意义的活动，可以说是整个这次考察的亮点。遗憾的就是，人家也不让在车间里拍照。相机要寄存，包不能背进去，手机放在口袋里，千万不要拿出来。
所以，这些图都拍摄于奥迪展厅，展厅有三层楼，摆满了奥迪的历史，从摩托车起步，后来四家企业合并，然后逐步有了今天，今天奥迪已经成为宝马强有力的竞争对手。
四个圈圈其实就是代表现在的奥迪是由四家企业合并而成。
这个工厂主要生产奥迪的A系列和R8，有1万5千多人，路试的试车手都有200多人。
先上猛图吧，R8，这家奥迪工厂是全球唯一生产R8的工厂，一天只能生产10台，绝大部分是手工制作，所以R8生产线的工人都是身强体壮、块头高大。不过，我们在车间也看到了两位美女在生产线上工作，真正的西欧美女，真正是在生产线上工作。
一台车的生产周期是10天，订单生产，提前一年预订才能拿得到货。
工人都是一班倒，为啥不搞两班，提高生产效率呢？讲解人员义正辞严地回答，这就是R8的卖点，用中国话讲，物以稀为贵嘛。
下图就是R8，距离我们如此地近啊！图片中车身上可不是花纹，是顶上天花板吊灯的反射，可见这全铝合金车身之光鲜亮丽。
R8离我遥远地近着，A8离我是近得遥远。
这个工厂主要生产奥迪的A系列和R8，其中，A8每天生产200台，但60%出口到中国，中国人的购买力真是强悍啊。A8的生产周期是6天，据介绍，这个工厂单是A8的座椅就有5万个不同配置，后视镜有2700种配置，各种内饰材料的配置型号有上百万种，想一想，这样一个庞大的物料体系，没有一个强有力的信息化系统做支撑，简直不可想像！
上面的意思是指，不同型号的A8配置不同型号的座椅，比如，这个工厂生产的A8外销到全球100个国家，其中19个国家是右舵，方向盘在右边。
A3
TT
A7
还有A4，就懒得拍了，在中国已经泛滥了。
A6也懒得拍了，看了R8和A8，觉得A6已经没什么特点了。
下面都是Audi的历史~
奥迪牌摩托！
长大后，两个轮子变成了四个轮子。当年骑自行车的时候，我们似乎都这样想过。
不让在车间里面拍照，咱们就在公司大门口拍它一个呗。
R8是高端个性化车型，追求手工制作。而A8是量产型，自动化率高达96%。两种不同的生产模式并存。这家奥迪工厂是全球唯一生产R8的工厂，一天只能生产10台，绝大部分工作是手工，所以R8生产线的工人都是身强体壮、块头高大，工人都是一班倒，慢节奏，所谓慢工出细活。一台R8的生产周期是10天，订单生产，提前一年预订才能拿得到货。另外，这个工厂也主要生产奥迪的A系列，A8每天生产200台，但60%出口到中国，A8的生产周期是6天。
作为整车生产厂商，奥迪的供应链体系应该说非常复杂，涉及原料供应商、二级部件供应商，一级部件供应商、奥迪整车厂商、奥迪经销商，以及顾客，奥迪整车厂商处于核心的地位。对于整车厂来说，零部件供应商又分为三层：第一层是整车厂家的合作伙伴，不仅提供模块，还与整车厂家一起进行研发和设计；第二层供应商直接提供模块产品，像仪表盘、动力装置、排气装置等；第三层供应商是较底层的供应商，它们只是向较高层的供应商提供部件，通常是一个模块或者大型零部件的某个特定部分，像电键、传感器等。现在一辆整车有上万个零件，在全球化的分工合作大背景下，外购件一般约占一辆汽车价值的60%，因而供应链管理是否良好高效，直接决定了整车厂的生产效率。据介绍，我们参观的这个工厂单是A8的座椅就有5万个不同配置，后视镜有2700种配置，各种内饰材料的配置型号有上百万种，想一想，这样一个庞大的物料体系，没有一个强有力供应链体系和信息化系统做支撑，简直不可想像！
这次参观，除了感受其现代化生产管理以外，一些细节问题充分体现了德国企业的严谨，比如，对于一个小小的车用铆钉，奥迪工厂在装配前也会先对铆钉进行专门的工艺上的防锈处理，再进行装配。
为了我们的参观，奥迪工厂还是非常重视的，先后派出了两位女士全程讲解，讲解得非常认真和详细，不过，主要是偏重于介绍面上的情况。对我们这批搞企业信息化的人来说，要是奥迪里面某位负责信息化的经理能够抽出时间，从ERP、MES、生产管理等等角度来讲解一下的话，就更加完美了！
发表于：
2014-04-04 11:50 阅读(4294)
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