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之三在这里,看了。。。。。。。。。--wz67810117
之三在哪?--wz67810117
德国的软件厂商和制造业非常值得我们学习--bikingfree
期待下文!--longlong899
很有意义的考察--bikingfree
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果然是恶有恶报--会飞的pc
说起来就伤心,4点开始抢票,选好车厢的那个信息,4点零一分票全没了--会飞的pc
这边的路很多地方设置有问题,特别是那附近十字路口的红绿灯--会飞的pc
地沟油真是闻之色变,搞得都不敢在外面吃饭了--会飞的pc
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每天上下班,都要经过武汉“ 

发表于: 2009-03-31 08:36 阅读(7603) 评论(12) 收藏 好文推荐

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# re: 破解武汉“中国光谷”之鲁巷大转盘交通拥堵问题的方案
2009-03-31 16:45 | 小太阳 | 1楼
提交市长!
# re: 破解武汉“中国光谷”之鲁巷大转盘交通拥堵问题的方案
2009-04-01 15:35 | 愤怒的公牛 | 2楼
胥总真实忧国忧民。
其实光谷转盘是一个典型的设计赶不上发展的例子。
从设计角度来说,当年在光谷修一个既可以当广场又可以当转盘的环岛是没有错的,不过当时的光谷没有现在这么多人,这么多车。
交通科学显示,当每小时通过十字路口的车辆超过3万辆的时候,转盘就“转不动”了,必须修立体式的交通。
我问过我在武汉市规划设计院的朋友,他说,缓解鲁巷交通压力的方法,最彻底的解决方案,就是把那个转盘拆了,修多层立交。
但是这要很多钱。
# re: 破解武汉“中国光谷”之鲁巷大转盘交通拥堵问题的方案
2009-04-01 15:39 | 愤怒的公牛 | 3楼
多说两句,现在武昌这边,最堵的不是鲁巷,是街道口到广埠屯那一公里多路,那一段,到周末,一般没有30分钟是过不去的。
我曾经带孩子去妇幼做检查,在华师门口下车,走路到省妇幼,我都到了,我们坐的公交还没过街道口的十字路口。
这里面有XX大学的“功劳”。
所以,一般情况下,我就在关山猫着,哪儿都不去。
现在春暖花开,有空准备带儿子到藏龙岛上去,那里没人,空气清新,不知道比城市里面好多少倍。
# re: 破解武汉“中国光谷”之鲁巷大转盘交通拥堵问题的方案
2009-04-01 16:21 | 【匿名用户】:E-works热心网友 | 4楼
想法是好,但是目前难以实施!现在说大话的领导多,干事实的少,那些不能显示政绩的事没有领导热心,领导不热心事情就不好办!普通老百姓干着急也没有用,因为你说话不算数!虽说你是人民的一员,但是你永远代表不了人民,只有领导才能代表人民!
# re: 破解武汉“中国光谷”之鲁巷大转盘交通拥堵问题的方案
2009-04-01 22:26 | 【匿名用户】:E-works热心网友 | 5楼
楼主说得不对,转盘不是堵的原因,转盘也未必是你说的乡里乡气,我就满喜欢这个特大的转盘。这转盘也是我每天开车的必经之路,遭遇过不少次堵车的。观察多次之后,发觉堵车成因不是转盘问题,根结在于的士乱停靠,拥堵了出入尚都世界城后道路的车流,很多出入这的车堵住了转盘的车流。这是造成堵的主要成因。再者,这个路口封的栏杆使路口过于窄小也是原因之一。再其次就是行人乱穿车行道导致车流缓慢也是成因之一。你仔细看一下就知道了。
# re: 破解武汉“中国光谷”之鲁巷大转盘交通拥堵问题的方案
2009-04-02 08:30 | 【匿名用户】:E-works热心网友 | 6楼
转盘作为解决路口通行秩序的方式早已经在很多城市被弃用,这个倒也确实如此。武汉的城市规划总体来看,远远落后于经济发展的需要。单说所谓的环线,到目前为止,可能真正修通只有大外环。一环、二环、三环无一修通,这不能不能说武汉的市政建设速度太慢,跟不上形势需要。
# re: 破解武汉“中国光谷”之鲁巷大转盘交通拥堵问题的方案
2009-04-03 08:31 | 胥军 | 7楼
# re: 破解武汉“中国光谷”之鲁巷大转盘交通拥堵问题的方案
2009-04-03 08:31 | 胥军 | 8楼
# re: 破解武汉“中国光谷”之鲁巷大转盘交通拥堵问题的方案
2009-04-03 21:32 | 【匿名用户】:E-works热心网友 | 9楼
搜房网的转贴,以及回复,可见这个问题确实很多人都关注!
希望博主把这个方案提交到相关主管部门。

http://whbbs.soufun.com/2610424622~-1~1437/11144968_11144968.htm
# re: 破解武汉“中国光谷”之鲁巷大转盘交通拥堵问题的方案
2009-04-08 11:15 | 冰洋 | 10楼
关于武汉的交通规划,真是不想再说什么,看到胥军如此忧国忧民,不禁也受些感染,还是罗嗦两句吧!
武汉的交通拥堵,就武昌来看,主要就是东西向的主干道靠武珞-珞瑜一条路,这条路上不知道多少堵点,一路下来,自西向东,过了大东门,傅家坡周边、中南、亚贸、街道口、卓刀泉,处处拥堵。
我不知道是政府部门规划水平实在太低,还是有多少利益集团在里面纠葛?政府无法平衡?
比如傅家坡拥堵问题,据说就是省客集团站在自己立场上做事导致的,我不知道政府的作用在哪里?规划部门在干什么?
当初傅家坡汽车站准备在原地新建扩建的时候,我就在网上提议,那个破傅家坡站还在原地扩建什么?珞瑜路、中南路、丁字桥及周边道路,早已经是堵得是水泄不通,大量的车流与傅家坡那个鬼汽车站有关,进出的长途车、接送客人的的士、私家车、黑车,道路长期拥堵,无法解决。搞得中南未来准备建立交都无法开工,没有见过哪个城市的汽车站就建在繁华商业区的;
我当初就提议,反正已经是个破烂不堪的汽车站,干脆就把傅家坡汽车站废掉,搬出中心城区,搬到关山或者三环线附近,缓解中心城区的车流量,缓解交通压力。武昌中心区留一个宏基客运站,与火车转运联运,方便中心区乘车就够了。汽车站都应该随着城市的不断发展,往城市边缘处迁移,每个有规划的城市都是如此,比如杭州,大的长途汽车站就有四个,东西南北各一个,分别发往相关方向的城市的车次,市内出行去什么方向就到相关方向的长途汽车站去坐车。大大缓解了长途车在市内的穿梭,有效降低了城市主城区交通压力;同时缩短了市民在市内往返穿行的时间,比如楼上仁兄说的关山去黄石,先折到傅家坡,再折回关山,才算开始上路,大量的时间都耗费在市内的往返穿行上。
武汉就应该凡是去黄石、黄冈、大冶等方向的车全部在关山车站发,汉阳汽车站目前已经初具规模,青山三环线附近可以再建一个车站,汉口火车站附近有了两个车站,基本可以了。

反正已经罗嗦了,就再罗嗦两句,因为本人一直生活在鲁巷附近,所以对武昌的交通一直是深有感触。不知道对不对,把自己的想法一吐为快。

武汉的地面交通建设一直是低水平的重复,做事情都是短期计划,没有长远规划,最简单的例子:修路是挖了修,刚修好就开挖,挖了再补,补了再挖,下水管道、有线电视、网络光缆、电话线路……,你一拨,我一拨,各干各的,反正都是政府的钱,多开个工还能多拿点实惠,谁也无所谓,纳税人只能看着痛心!!
武昌这边的交通,一条主干道武珞路-珞瑜路,常年拥堵,除了上述的把主干道旁边的长途汽车站搬走外,单单靠现在武汉市政府规划的几个小立交桥,根本不解决问题,想到的士司机说的“新加坡”的笑话,说武汉的立交桥是新加的一个小坡,现在卓刀泉建了立交桥,街道口也再建,只不过一直停着,未来中南也要建立交桥,这样下去能解决什么问题呢?短期的,这几个堵点是缓解了,等车辆更多之后呢?其它没有建立交的地方又堵了,接着建立交吗??
武汉的规划能不能大气一点,能不能长远一点,如果是上海的城市规划部门来规划,肯定是从鲁巷上高架,一路过江。中间在每个主要路口设三层立交和上下匝道,长远看,等到天兴洲大桥通车,四条铁路线,两条普线,两条客运专线,那么就把大桥的下层铁路桥直接改成公路桥,实现双层通汽车。彻底缓解武珞路和珞瑜路的交通拥堵状况。
算了,还是不说了,反正也是废话,政府部门也听不到。
# re: 破解武汉“中国光谷”之鲁巷大转盘交通拥堵问题的方案
2009-04-08 11:54 | 冰洋 | 11楼
关于武汉的交通规划,真是不想再说什么,今天心血来潮登录到E-WORKS,看到胥军如此忧国忧民,不禁也受些感染,还是罗嗦两句吧!
武汉的交通拥堵,就武昌来看,主要就是东西向的主干道靠武珞-珞瑜一条路,这条路上不知道多少堵点,一路下来,自西向东,过了大东门,傅家坡周边、中南、亚贸、街道口、卓刀泉,处处拥堵。
我不知道是政府部门规划水平实在太低,还是有太多利益集团在里面纠葛,政府无法平衡?
比如傅家坡拥堵问题,据说就是省客集团站在自己立场上做事导致的,我不知道政府的作用在哪里?规划部门在干什么?
当初傅家坡汽车站准备在原地新建扩建的时候,我就在网上提议,那个破傅家坡站还在原地扩建什么?珞瑜路、中南路、丁字桥及周边道路,早已经是堵得是水泄不通,大量的车流与傅家坡那个鬼汽车站有关,进出的长途车、接送客人的的士、私家车、黑车,道路长期拥堵,无法解决。搞得中南未来准备建立交都无法开工,没有见过哪个城市的汽车站就建在繁华商业区的;
我当初就提议,反正已经是个破烂不堪的汽车站,干脆就把傅家坡汽车站废掉,搬出中心城区,搬到关山或者三环线附近,缓解中心城区的车流量,缓解交通压力。武昌中心区留一个宏基客运站,与火车转运联运,方便中心区乘车就够了。汽车站都应该随着城市的不断发展,往城市边缘处迁移,每个有规划的城市都是如此,比如杭州,大的长途汽车站就有四个,东西南北各一个,分别发往相关方向的城市的车次,市内出行去什么方向就到相关方向的长途汽车站去坐车。大大缓解了长途车在市内的穿梭,有效降低了城市主城区交通压力;同时缩短了市民在市内往返穿行的时间,比如从关山去黄石,先折到傅家坡,再折回关山,才算开始上路,大量的时间都耗费在市内的往返穿行上。
武汉就应该凡是去黄石、黄冈、大冶等方向的车全部在关山车站发,汉阳汽车站目前已经初具规模,青山三环线附近可以再建一个车站,汉口火车站附近有了两个车站,基本可以了。

反正已经罗嗦了,就再罗嗦两句,因为本人一直生活在鲁巷附近,所以对武昌的交通一直是深有感触。不知道对不对,把自己的想法一吐为快。

武汉的地面交通建设一直是低水平的重复,做事情都是短期计划,没有长远规划,最简单的例子:修路是挖了修,刚修好就开挖,挖了再补,补了再挖,下水管道、有线电视、网络光缆、电话线路……,你一拨,我一拨,各干各的,反正都是政府的钱,多开个工还能多拿点实惠,谁也无所谓,纳税人只能看着痛心!!
武昌这边的交通,一条主干道武珞路-珞瑜路,常年拥堵,除了上述的把主干道旁边的长途汽车站搬走外,单单靠现在武汉市政府规划的几个小立交桥,根本不解决问题,想到的士司机说的“新加坡”的笑话,说武汉的立交桥是新加的一个小坡,现在卓刀泉建了立交桥,街道口也再建,只不过一直停着,未来中南也要建立交桥,这样下去能解决什么问题呢?短期的,这几个堵点是缓解了,等再过三五年,怎么办??随着车辆的急剧增长,这几个堵点的交通通行能力大了,其它非堵点的交通通行能力相比之下就不足了,显而易见的其它没有建立交的地方又堵了,怎么办?把现有的零散的立交桥拆了,接着建全程高架吗??

比如汉口京汉大道,上面修轻轨,在京汉大道与武胜路交汇处,驱车过江汉桥到汉口,上了高架,到京汉大道,又要下高架桥,被京汉大道东西向的车流阻隔,等过红绿灯,再上立交桥到解放大道转盘,这里长期是堵点,为什么当初设计的时候没有考虑呢?就是因为哪里堵就在哪里临时修个立交桥的思路作怪,当初就应该从江汉桥到汉口,上了高架,直接一路修高架跨过京汉大道、解决大道、建设大道,直接上发展大道立交,与规划的二环线接轨,并且从常青路转盘左向一路高架跨过发展大道,直接去机场,这样从武昌过去的车辆无论是去汉口火车站还是去机场,都不会在武胜路到青年路一路上,上一个立交,再下一个立交,再上另一个立交,在多个立交上下过程中人为造成的堵点上痛苦万分。这就是当初规划的时候,根本没有长远眼光,哪里堵就哪里盖个立交先临时解决一下问题再说,现在怎么办??把这些立交全部拆了吗?就算立交能拆,京汉大道上已经把轻轨建好了,当初减轻轨的时候完全没有考虑这个问题,轻轨与地面的距离根本不可能在中间再加一个立交,利济北路与京汉大道的交汇口恐怕永远都只能下了立交,再上另一个立交了!!这问题还不够形象吗?

难道武昌准备再重蹈覆辙?现在一个一个的立交修了,解决根本问题吗?
武汉的规划能不能大气一点,能不能长远一点,如果是上海的城市规划部门来规划,肯定是从鲁巷上高架,一路过江。中间在每个主要十字路口设三层立交和上下匝道,长远看,等到天兴洲大桥通车,四条铁路线,两条普线,两条客运专线,那么就把大桥的下层铁路桥直接改成公路桥,实现双层通汽车。彻底缓解武珞路和珞瑜路的交通拥堵状况。
算了,还是不说了,反正也是废话,政府部门也听不到。


# re: 破解武汉“中国光谷”之鲁巷大转盘交通拥堵问题的方案
2009-04-23 11:02 | 玛门 | 12楼
每天在那里堵死了,还有武汉体院立交桥上桥的地方有一个车站,离立交桥很近,直走的车经常被要上桥的公交别到。不知道道路规划都是怎么想的……

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