创新是速度之源

无论是次贷危机,还是材料价格上涨,无疑都影响着原本就冗长的汽车工业产业链。如何走出困境,迎来汽车行业的下一个曙光?

提起汽车业,对整个工业界的贡献可谓不小,无论是福特模式、丰田模式,还是所谓的通用模式,都使得整个工业界受益匪浅。然而,随着全球经济的进一步整合,用户对汽车产品要求的日益提高,显然所有的“模式”都不能根治汽车行业目前所面临的问题。

2008年的北京国际车展上,尼桑全新推出了的一款建立在第一代Murano交叉车基础之上的全新概念车“EA2”,吸引了更多业界人士的关注——该车型采用了全新的线控驱动技术。尼桑将该项技术命名为“X-by-Wire”技术,应用该技术的EA2,转向、刹车以及传输这些主要系统的机械控制连接全部由线控和电控所取代。由于线控驱动比传统的机械系统更紧凑,因此新车将更轻,并且在性能、经济性以及排放上都将得到极大的提升。行业内在叹服这种技术创新的同时,也不得不承认,面对全球汽车工业日益激烈的市场竞争,汽车企业能做的,只能是创新——技术创新,产品创新,经营模式的创新,以及对新技术和新方法应用的创新。

不久前刚刚就任PTC公司汽车行业产品及市场战略总监的Prayush Saraswat先生日前来到北京,笔者就汽车工业的相关问题采访了他。从PLM系统的应用角度讲,没有任何一个厂商能够说具有绝对的优势,然而PTC在德国和美国,与相当多的大汽车公司有相当多的合作,无论是丰田还是宝马,从这些客户那里得到的经验和方法,无疑对指导还处在发展中的中国汽车业是大有裨益的。

Prayush Saraswat认为,从全球的汽车工业来看,其所面临的考验主要来自几个方面:首先,随着汽车产品的复杂程度越来越高,在新产品的开发过程中,不仅要能使整车的机械部分、电子电气部分、软件部分具有更高的集成性,同时,还必须能够协同不同学科的工程技术人员共同工作。第二,法规和质量的要求,诸如尾气排放、碰撞安全等,也使汽车企业在产品开发过程中必须随时改善自己的设计方法,以最大程度地符合法规和质量的要求。注意的,方面的法规给汽车原厂商带来很大的压力,原厂商必须改善设计,以满足法规的要求。第三,在研发团队全球化的趋势下,如何有效协调遍布全球各地的研发人员进行产品的开发,同时有效传递设计数据,都不是一件简单的事。第四,汽车工业是批量生产型,因此限制产品研发的时间成本,持续地降低生产、采购等其他必要成本,才能够提高利润。第五,复杂产品的多学科信息管理同样也在考验一个汽车企业产品更新速度的重要指标。

在上一个阶段,中国的汽车工业,以一种行业内罕见的速度高速发展的同时,正在面临着更大的挑战。在经历了最初的简单仿制阶段后,虽然中国的汽车产能得到了空间的发展,但是与全球顶级的汽车企业相比,我国汽车企业无论是产品还是在产业链当中都处在低端位置,收国外公司和整个市场的影响相当大。因此,中国的汽车企业不仅要面对以上所提到的五项挑战,如何解决发展道路上一定会遇到的问题?如何规避不必要的风险?建立更加健康的行业体系,确立正确的发展方向……都需要中国的汽车企业一一去解决。眼前,他们面对的第一个问题是自主开发产品,摆脱在产业链当中处于弱势地位的尴尬局面。因此,来自创新产品方面的压力最大。

笔者了解到,很多中国本土的汽车企业与国内外专业的设计公司合作,开发新的车型,有的则更进一步,开始自主开发零部件。然而,希望有朝一日能够达到完全的自主研发设计,从产品上、从地位上能又一个质的飞跃,那么中国的汽车企业需要学习和提高的地方还有很多,对于创新工具的应用就是其中之一。

面对全球汽车工业的发展,中国的汽车企业,目前仅仅处于起步阶段,只有通过创新的加速,才有可能,才有机会参与更多的竞争。其中,利用PLM工具,学习PLM提供商总结的行业规律和经验,不啻于是一条捷径。

发表于: 2008-08-24 16:22 飞刀 阅读(1246) 评论(0) 收藏 好文推荐

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