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1. re: 鼠标外壳注塑模设计系列(7)
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2. re: 鼠标外壳注塑模设计系列(7)
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3. re: 鼠标外壳注塑模设计系列(7)
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4. re: 鼠标外壳注塑模设计系列(8完)
能不能把鼠标模具装配图与爆炸图
发给我下,万分感谢!
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5. re: 鼠标外壳注塑模设计系列(7)
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6. re: 鼠标外壳注塑模设计系列(7)
你好,能否把装配图和零件图发到476426755@163.com,觉得设计的很不错,很想参考一下,非常谢谢&nbsp;--【匿名用户】:E-works热心网友
7. re: 鼠标外壳注塑模设计系列(7)
能不能把装配图发到我邮箱里啊。。。。谢谢了&nbsp;&nbsp;&nbsp;414343345@qq.com--【匿名用户】:E-works热心网友
8. re: 鼠标外壳注塑模设计系列(7)
能不能把装配图发到我邮箱里啊。。。。谢谢了&nbsp;&nbsp;&nbsp;422415059@qq.com--【匿名用户】:E-works热心网友
9. re: 鼠标外壳注塑模设计系列(7)
能不能把装配图发到我邮箱里啊。。。。谢谢了--【匿名用户】:E-works热心网友
10. re: 鼠标外壳注塑模设计系列(5)
能不能发一份零件图和装配图啊,854709708@qq.com&nbsp;&nbsp;谢谢啦--【匿名用户】:E-works热心网友

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  论文首先介绍了耐撞击车辆上的高能量吸收元件,基于非线性有限元技术,运用MSC.PA TRRIN软件对拟使用于城市轨道车辆上的破裂型吸能防爬器建立了非线性有限元模型,运用MSC.DY TRAN软件进行了碰撞仿真分析,得到了其在高速冲击下的动态响应和能量吸收情况,并较真实地模拟了吸能元件在高速冲击下的破坏撕裂过程。在此基础上,论文结合耐撞击城市轨道车辆的设计标准,自行设计了耐撞击头车车体结构,并利用有限元软件对该头车的耐撞击被动安全防护系统进行了碰撞仿真分析,得到了较为理想的防护效果。最后,在轨道车辆动车组头车的耐撞击结构设计的基础上,探讨了应用模块化技术进行耐撞击车辆结构模块化划分的设计思路与方法。并且以某城市轨道车辆头车为例,通过应用有限元法对耐撞击车辆的模块化结构进行的计算机仿真,验证了轨道车辆耐撞击结构模块化设计的可行性。

    第4章 软道车辆耐撞击车体结构模块化设计研究
    模块 化 设 计的思想萌芽于二战时期的美国,形成于20世纪动年代日本的造船业。30多年来,美、英、德、日及前苏联等众多西方国家在模块化方面取得了引人瞩目的成绩,轨道车辆模块化方面的研究虽晚于船舶业,但发展也非常迅速。近年来,欧美各国已普遍将模块化技术应用在铁道车辆生产上。各主要车辆制造商如西门子、ADtranz, PT尔斯通等不仅在车辆制造中积极发展模块化方式,而且还制定了拼装的荃本方案。并在此墓础上制造各种型式的轨道车辆,按照用户愿望安装与接触网供电制式相符的附加设备,这些设备符合舒适性、列车组成、轨距及限界等方面的要求,从而在通用零部件上形成同一类型运输工具的系列产品。可以说,模块化技术不仅大大方便了车辆各零部件的设计与制造,缩短了轨道车辆的设计与生产周期:而且由于各模块之间很强的互换性和通用性,为车辆的维修提供了极大的方便,也降低了制造成本。
    就耐 撞 击 城市轨道车辆的制造而言,因其更具有多品种、小批量的生产特点,因此必然要求与之适应的快速高效的设计方法。模块化设计技术通过产品结构和设计过程的重组,以大规模生产的成本实现了产品的小批盘生产,并在保证产品质量的同时,极大地节约了制造成本,因此成为现代轨道车辆设计制造的荃本方法。例如耐撞击轨道车辆实际上是一种在碰撞事故中通过局部变形破坏而吸能的车体结构,因此,如果因为这一小部分结构的损坏而将整个车体报废那显然是一种很大的浪费,但是这种结构性破坏一般都是永久性的、难以修复的。那么如何解决这一fE难和复杂的问题,成为本章将要探讨的主要内容。本章拟对现有的车辆模块化设计思想加以发展和延伸,结合现代车辆设计技术,提出一种根据车体结构中发生塑性变形的区域和变形的程度大小对耐碰撞车体结构进行模块化设计的新技术,通过耐撞击结构模块的合理划分和设计,在实现吸能结构可控有序地发生塑性变形的目标下,最大限度地方便损伤车辆的维修,减少结构修复成本,提高修理效率.
    5.1耐摸击车体模块化设计思路及关键技术
    5.1.1轨道车辆车体结构的模块化设计

    5.1.3模块化设计的关键技术
    鉴于 耐 撞 击车体模块化技术是耐撞击车体设计技术与模块化技术的结合,因此耐撞击车体模块化设计的关键技术也与这两者密切相关。下面就模块化设计中所涉及到的几个关键性技术进行简单的探讨。
    (1) 可 变 形极能结构模块的划分
    模块 化 设 计中最基础也是最重要的一步就是模块的划分,模块划分的结果将直接影响到棋块化产品的功能、性能和成本。耐撞击车体模块的划分是在轨道车辆模块化设计的基础上进行的,因此可变形吸能结构的模块划分实际上也是对原有大模块按耐攘击设计思想和吸能要求予以进一步划分子模块的过程。
    (2) 可 变 形结构子模块的吸能设计与控制可变 形 结 构子模块需要根据设计对象(即车辆)最大可能发生的碰撞动能予以具体确定,同时我们还可以通过碰撞仿真对其吸能能力和变形予以分析验证。然后根据碰撞仿真结果,对车体结构进行适当的改进和调整,将变形尽量控制在可变形结构区的子模块内。
    近年 来 , 日益成熟的非线性有限元技术为碰撞这一以前难以解决的瞬态接触问题创造了良好的条件。LS-Dyna> MSC/Dytran> Pamcrash等商用软件的出现使吸能结构的碰撞仿真得以易于实现。
    (3 )模 块 的组集装配
    模块 的 组 集装配是制造工艺过程中一个关键技术,目前在车体模块组装上广泛采用的是冷态结合技术,即螺栓连接、铆接和粘结技术。冷态结合技术与常规的焊接钢结构或者焊接铝结构相比,存在着许多优势。首先它比焊接干净,而且防止了由于吸收焊接热量而造成的型材变形:其次车体装配上所允许的公差范围可以明显地小一些。最主要的一个原因还是由于各模块间采用铆接和螺栓连接,那么在车辆出现事故后的修理也相对便利。因为松开螺栓连接以后,就能拆下大多数己经发生变形破坏的结构子模块(如底架碰撞变形区的子模块和侧墙子模块等)。而且利用螺栓或铆接接合技术,即使没有经专门培训过的人员,也能够迅速拆卸相应的损坏模块,并马上就能重新装上新的替换模块或经过维修后又可继续使用的模块,这一优点对于耐撞击车体而言显然异常重要136:

    5.2模块化设计实例
    耐撞 击 车 结构设计的要点是控制列车在设定部位发生“主动” 的塑性大变形,以吸收大部分的撞击能量,而司机室和客室则应具备足够的强度仅发生弹性小变形,从而保护了司机和乘客的安全‘37〕。
    为 了验 证 上述设计思想的可行性,我们对某城市轨道动车组头车车体进行了耐碰撞结构模块化概念设计,所有车辆的结构数据取自工厂设计方案。
    5.2.1 吸能结构模块的划分
    在 进行 头 车车体模块化设计时,首先,按一般模块化设计方法,将该头车车体分为司机室模块、车顶模块、底架模块、侧墙模块及车端模块五大部分,各模块通过高强度螺栓与其他模块进行连接构成整车。然后,对按耐撞击性能设定的吸能结构模块作为重点加以细分。而安装于车架端部的防爬器、侧面缓冲器、蜂窝状铝材吸能装置等,均可设计成了自然的可替换单元。
    依照依照 列 车 被动安全防护思想,通常将耐撞击车辆非乘客区的底架(如司机室的车门处或通过台部位或头车底架的端部等部位处)设计成主要的车体塑性变形结构,而车体其他区域的底架则只发生弹性变形。但在一般车辆的模块化设计中,底架通常是作为一个整体的模块,根据碰撞分析试验表明,底架是撞击损伤的主要部件,因而在发生严重的碰撞破坏后,必须更换整个底架,这样不仅修理工作量很大,而且造成很大的浪费。因此,本次对耐撞击车辆的模块设计将根据底架的变形区设置将底架再细分成多个子模块,在发生碰撞事故后,只须更换那些发生塑性变形的模块。这样不仅方便了维修,而且还节省了费用。
    通常 司 机 室的端部是首当其冲发生塑性大变形的部位,所以,司机室这一独立的耐撞击模块可继续细分成几个子模块:其中包括(1)前端鼻翼子模块(通常为复合材料制造),这使撞击使最易破坏的部分;<z)头部底架可变形子模块:如底架从司机室底架的前端区域:或驾驶室侧门下部底架等都可以根据需要设计为大变形吸能区域。同时,由于耐撞击车辆发生碰撞事故时,车体后端部(通常是尾部通过台部位)同样会受到后面拖车的撞击而威胁到旅客的安全,因此也有必要将其底架部分细分出为吸能子模块。这样,头车车体的模块大体划分可如下图所示:

    在碰 撞 过 程中,司机室模块和车端模块的底架是主要的吸能结构。由于车辆最大可能发生的碰撞动能不同,吸能结构的变形破坏情况也各不相同。因此可根据车辆的耐碰撞要求对这些结构模块予以仔细设计.根据整车的碰撞初步分析,对于现研究的头车,确定了以底架从端部到第一根横梁的驾驶室底架结构作为第一变形吸能子模块,将车后端模块底架作为第二吸能变形子模块,并按变形有序性进行了有针对性的设计。


    5.2.2吸能结构模块的仿真分析


   

 

    5.3本章小结
    通过 对 城 市轨道车辆耐撞击结构模块化设计技术的探讨与分析,及对吸能结构模块的整车撞击仿真,可以看到模块化耐撞击车辆的设计既能在保护乘员的事故安全方面发挥积极作用,又能达到组装方便,能简化事故后的维修,降低修理成本等方面具有显著的优良特性。由于被动安全技术与模块化技术在我国的技术研究起步较晚,还有包括设计与制造工艺的许多问题有待进一步研究。但是可以相信,随着我国高速与城市轨道交通的飞速发展,以及对现代轨道列车安全要求的日益关注,耐撞击结构模块化设计技术在我国机车车辆业将受到广泛的重视,并能为轨道车辆的运行安全性与经济性发挥积极作用.

发表于: 2008-04-29 08:07 虚拟人生 阅读(2384) 评论(0) 收藏 好文推荐

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