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请问,如果想让DOE中的试验方案在一台机器中实现分布计算,也就是四个核心,每个核心处理一个方案,该怎么做?--【匿名用户】:E-works热心网友 spred
不错!!--卢玉琴
那么请问isight&nbsp;fd能不能进行类似的mdol语言开发呢?有没有相关资料?--【匿名用户】:E-works热心网友
能否较详细介绍一下开发的一个简单实例啊。--【匿名用户】:E-works热心网友
为什么语言介绍并不更新啊?--【匿名用户】:E-works热心网友
博主您好,我初次接触这种抽样法,感觉一头雾水。很幸运看到您的博文,请您能详细介绍一下拉丁超立方抽样好吗?最好举例说明。谢谢!--【匿名用户】:E-works热心网友
我用的是isight8.0可以实现并行计算吗--【匿名用户】:E-works热心网友
太经典了!对于我这样刚刚迈出校园的学生来说,真是醍醐灌顶啊!多谢楼主的教导之言!--【匿名用户】:E-works热心网友
很好的资料
请问你有包含图片的完整文档吗?
可否发一份networm_2005@163.com
谢谢--【匿名用户】:E-works热心网友
logs中写的错误类型是stderr:&nbsp;Estimated&nbsp;disk=1.2MB
stderr:&nbsp;Estimated&nbsp;DOF=80
stderr:&nbsp;Estimated&nbsp;memory=32MB
之类的错误,不知道是什么原因

--【匿名用户】:E-works热心网友
请问一下,做过isight集成nastran的案例吗,我用的是isight-fd版本,集成nastran2007,结果总是出错,不知道什么原因,烦请高手指点一下--【匿名用户】:E-works热心网友
好的&nbsp;谢谢--【匿名用户】:E-works热心网友
说得是没错,但那些政府管员,当管的都拿老百姓的呀,大家一起努力吧,改变中国现在的样子吧,--【匿名用户】:E-works热心网友
好!--【匿名用户】:E-works热心网友
清华大学有N多个大学校长,俺想知道这五句话是哪个校长说的?&nbsp;
--【匿名用户】:E-works热心网友
谢谢答疑解惑
--【匿名用户】:E-works热心网友
--【匿名用户】:E-works热心网友
请问Isight&nbsp;for&nbsp;Abaqus——by&nbsp;hannah在abaqus的哪个版本中有啊?--【匿名用户】:E-works热心网友
Re&nbsp;2楼:
如果想让DOE中的各个实验方案分到不同的机器上并行计算的话,单机版的Isight-FD是不行的,必须在FIPER并行分布环境中才能实现。在这个FIPER环境中,Isight-FD只是它的一个客户端,另外还有一个客户端叫Station,这样一旦Isight-FD把各个方案提交到FIPER环境中后,FIPER环境的服务器端ASCS就会自动的把任务分到各个机器的Station上来并行或分布执行。--赛特达
Isight&nbsp;for&nbsp;Abaqus是我们的另外一个产品,优化方面功能和Isight-FD基本是一样的,只不过这个产品只能集成Abaqus,不能集成其它的软件。

--赛特达

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汽车的使用性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力。主要有下面几项。

  (一)汽车的动力性
  这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力,正常行驶。这些都取决于动力性的好坏。汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。
  1、汽车的最高车速
  指汽车满载在良好水平路面上能达到的最高行驶速度。

  2、汽车的加速能力
  指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车,加速性能就越好。

  3、汽车的上坡能力
  上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示,称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。
  不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于最高车速和加速能力,载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。但不论何种汽车,为在公路上能正常行驶,必须具备一定的平均速度和加速能力。
 
  (二)汽车的燃料经济性
  为降低汽车运输成本,要求汽车以最少的燃料消耗,完成尽量多的运输量。汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力,称为燃料经济性,评价指标为每行驶100公里消耗掉的燃料量(升)。

  (三)汽车的制动性
  汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证,也是汽车动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有下述三方面的内容。

  1、制动效能
  汽车迅速减速直至停车的能力。常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评价。汽车的制动效能除和汽车技术状况有关外,还与汽车制动时的速度以及轮胎和路面的情况有关。

  2.制动效能的恒定性
  在短时间内连续制动后,制动器温度升高导致制动效能下降,称之为制动器的热衰退,连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。

  3.制动时方向的稳定性
  是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左右侧制动动力不一样时,容易发生跑偏;当车轮"抱死"时,易发生侧滑或者失去转向能力。为防止上述现象发生,现代汽车没有电子防抱死装置.防止紧急制动时车轮抱死而发生危险。

  (四)汽车的操纵性和稳定性
  汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力,直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性,悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。
  汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力,以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说,侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。转弯以及受其他侧向力时,容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低,稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力,提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载,转弯时车速过快,横向坡道角过大以及偏载等,容易造成汽车侧滑及侧翻。

  (五)汽车的行驶平顶性
  汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击,会造成汽车的振动,使乘客感到疲劳和不舒适,货物损坏。为防止上述现象的发生,不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度,称为汽车的行驶平顺性。
  汽车行驶平顺性的物理量评价指标,客车和轿车采用"舒适降低界限"车速特性。当汽车速度超过此界限时,就会降低乘坐舒适性,使人感到疲劳不舒服。该界限值越高,说明平顺性越好。货车采用"疲劳--降低工效界限"车速特性。 汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发,车身的固有频率在600赫兹~850 赫兹的范围内较好。
  高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能优越的悬挂装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量,都可以提高汽车的行驶平顺性。

  (六)汽车的通过性
   汽车在一定的载质量下能以较高的平均速度通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍物的能力,称之为汽车的通过性。各种汽车的通过能力是不一样的。轿车和客车由于经常在市内行驶。通过能力就差。而越野汽车、军用车辆、自卸汽车和载货汽车,就必须有较强的通过能力。
  采用宽断面胎、多胎可以减小滚动阻力;较深的轮胎花纹可以增加附着系数而不容易打滑,全轮驱动的方式可使汽车的动力性得以充分的发挥;结构参数的合理选择,可以使汽车具有优良的克服障碍的能力,如较大的最小离地间隙、接近角、离去角、车轮半径和较小的转弯半径、横向和纵向通过半径等,都可提高汽车的通过能力。

  (七)其他使用性能
  1、操纵轻便性
  使用驾驶汽车时需要根据操作的次数、操作时所需要的力、操作时的方便情况以及视野、照明、信号等来评价。汽车具有良好的操纵轻便性,不但可以减轻驾驶员劳动强度和紧张程度,也是安全行驶的保证。采用动力转向、制动增加装置、自动变速器以及膜片离合器等,使操纵轻便性得以明显改善。

  2、机动性
  市区内行驶的汽车,经常行驶于狭窄多弯的道路,机动性显得尤为重要。机动性主要用最小转弯半径来评价。转弯半径越小,机动性越好。

  3、装卸方便性
  与车厢的高度、可翻倒的栏板数目以及车门的数目和尺寸有关。

  (八)容量
  容量表示汽车能同时运输的货物数量或者乘客人数。货车用载质量和载货容积来表示。客车用载客数表示。
  重量利用系数反映出汽车结构的合理程度。
 
  重量利用系数= 额定载质量/空车质量。

发表于: 2009-10-30 16:30 赛特达 阅读(875) 评论(0) 收藏 好文推荐

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