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请问,如果想让DOE中的试验方案在一台机器中实现分布计算,也就是四个核心,每个核心处理一个方案,该怎么做?--【匿名用户】:E-works热心网友 spred
不错!!--卢玉琴
那么请问isight&nbsp;fd能不能进行类似的mdol语言开发呢?有没有相关资料?--【匿名用户】:E-works热心网友
能否较详细介绍一下开发的一个简单实例啊。--【匿名用户】:E-works热心网友
为什么语言介绍并不更新啊?--【匿名用户】:E-works热心网友
博主您好,我初次接触这种抽样法,感觉一头雾水。很幸运看到您的博文,请您能详细介绍一下拉丁超立方抽样好吗?最好举例说明。谢谢!--【匿名用户】:E-works热心网友
我用的是isight8.0可以实现并行计算吗--【匿名用户】:E-works热心网友
太经典了!对于我这样刚刚迈出校园的学生来说,真是醍醐灌顶啊!多谢楼主的教导之言!--【匿名用户】:E-works热心网友
很好的资料
请问你有包含图片的完整文档吗?
可否发一份networm_2005@163.com
谢谢--【匿名用户】:E-works热心网友
logs中写的错误类型是stderr:&nbsp;Estimated&nbsp;disk=1.2MB
stderr:&nbsp;Estimated&nbsp;DOF=80
stderr:&nbsp;Estimated&nbsp;memory=32MB
之类的错误,不知道是什么原因

--【匿名用户】:E-works热心网友
请问一下,做过isight集成nastran的案例吗,我用的是isight-fd版本,集成nastran2007,结果总是出错,不知道什么原因,烦请高手指点一下--【匿名用户】:E-works热心网友
好的&nbsp;谢谢--【匿名用户】:E-works热心网友
说得是没错,但那些政府管员,当管的都拿老百姓的呀,大家一起努力吧,改变中国现在的样子吧,--【匿名用户】:E-works热心网友
好!--【匿名用户】:E-works热心网友
清华大学有N多个大学校长,俺想知道这五句话是哪个校长说的?&nbsp;
--【匿名用户】:E-works热心网友
谢谢答疑解惑
--【匿名用户】:E-works热心网友
--【匿名用户】:E-works热心网友
请问Isight&nbsp;for&nbsp;Abaqus——by&nbsp;hannah在abaqus的哪个版本中有啊?--【匿名用户】:E-works热心网友
Re&nbsp;2楼:
如果想让DOE中的各个实验方案分到不同的机器上并行计算的话,单机版的Isight-FD是不行的,必须在FIPER并行分布环境中才能实现。在这个FIPER环境中,Isight-FD只是它的一个客户端,另外还有一个客户端叫Station,这样一旦Isight-FD把各个方案提交到FIPER环境中后,FIPER环境的服务器端ASCS就会自动的把任务分到各个机器的Station上来并行或分布执行。--赛特达
Isight&nbsp;for&nbsp;Abaqus是我们的另外一个产品,优化方面功能和Isight-FD基本是一样的,只不过这个产品只能集成Abaqus,不能集成其它的软件。

--赛特达

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    日前,美国国家公路交通安全管理局公布了最新的汽车碰撞测试结果,再次引起了国内的浓厚兴趣。其实,从去年欧洲发生的“陆风碰撞事件”开始,国内的车迷就开始关注这方面的问题,最近有关新的国内汽车碰撞标准即将出台的消息,更加使得人们重视这方面的问题。就目前而言,海外尤其是欧美在汽车碰撞测试安全方面积累经验较多,其结果也比较受国际同行的重视。

    为何要进行碰撞测试

    车辆的碰撞试验其实早在上个世纪三十年代就已经出现了,经过二次世界大战以后的一系列细化,才发展出一套比较完备的汽车碰撞安全测试与评估系统,尤其是近年来电脑技术的发达使得碰撞测试更加科学,也更加脱离了单纯的理论推测,具有更加接近于实际的效果。如今在欧洲与美国汽车界流行的实车碰撞试验主要是为了检测车辆在遇到突然撞击的时候,车体所产生的变形程度和车辆本身对车内乘员可能造成的伤害程度的研究,也就是检测这辆车的被动安全性。因此在进行实车碰撞试验的时候,行家往往主要关注两个方面的问题:车辆为乘员提供什么程度的保护以及效果如何,车辆本身会对乘员造成什么样的伤害。

    必须注意,在现实生活中,如果发生车辆碰撞的情况,车辆本身所提供的保护和造成的伤害往往是一个相互之间互相依存的整体,任何汽车制造商都只能整体地来考虑这个问题,尽力在两者之间取得一个人们可以接受的平衡。因此那些被汽车碰撞测试机构评价为安全级别优秀的车型,就是在两者之间找到了一个最佳的平衡点,即对车辆提供最大程度保护的同时将车辆对乘员的伤害降到最低。也就是说,那些“五星级的安全车辆”不单单对于乘客来说比较安全,而且在发生碰撞时也比较不易损坏。

    如何进行碰撞测试

    目前,几乎所有国家都有对于车辆碰撞安全性的测试要求。如美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规、欧盟的ECER94.01《正面碰撞乘员保护》法规、日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基准》法规等,要求定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞或侧面碰撞的测试,以检查其安全性。但是,这些安全法规仅是这些国家对汽车产品安全性的最低要求,而汽车生产企业追求的却是行业上公认的NCAP(NewCarAssessmentProgram)。

    NCAP最早出现在美国,随后欧洲和日本等国都制订了相关的

    NCAP。这是一个行业性组织,定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验,它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的安全法规的碰撞速度要高,从而在更严格的碰撞环境下评价车辆的安全性能。尽管NCAP不是政府强制性实验,但由于它标准科学,试验严格公正,因而受到各大汽车企业的重视。其中欧洲的NCAP(EuropeanNewCarAssessmentProgram)最具影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成,由国际汽车联合会(FIA)牵头。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业,所需经费由欧盟提供,不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验,每年都组织几次测试。

    其具体内容大约包括两个方面,正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时,侧面碰撞速度为50公里/小时。碰撞测试成绩则由星级(★)表示,共有五个星级,星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。

    近年来,又增加了车辆对被撞行人的安全保护程度的测试,并将结果划分为4个等级级:★★★★分数为28-36分,★★★分数为19-27分,★★分数为10-18分,★分数为1-9分。

    美国的碰撞测试与欧洲稍有不同,其碰撞的车速稍慢,而其评估指标则分为正面碰撞中司机和乘客保护、侧面碰撞中司机和乘客保护,以及滚翻事故中乘员保护等5项。但与欧洲方面的测试没有本质的区别。

    如何看待汽车碰撞测试结果

    在实际的碰撞事故中,汽车碰撞测试能够获得高分的车辆肯定比较安全,一些在欧洲与美国的碰撞测试中表现出色的车如奔驰ML越野车等也是车主们口碑最好的车。然而,极少数车辆在不同的碰撞测试中表现迥异,如刚刚在欧洲NCAP碰撞测试中表现不佳仅获二星评级的雪佛兰乐骋**EO在美国的测试中成绩却不错,正面碰撞中司机和乘员保护均为五星,其它3项评价指标都获得了四星评级。对此,专家的看法也颇有不同,可能是因为车速的快慢与试验设备的不同所导致的。

    其实,如今汽车碰撞测试越来越规范,各大汽车厂对于测试的研究也越来越深入,由此也导致了某些车厂为了良好的汽车碰撞测试结果而特别设置了“溃缩区”,所以测试结果特别出众,而实际表现则一般性。此外,不同形式的车其实在碰撞测试上也是有差异的,如美国习惯上区分两门轿车、4门轿车、MPV、SUV、皮卡等,不同门类的车经受同样的撞击表现会完全不同。

    对于这些比较细节性的差别,目前专家也在研究。如此,陆风的爱好者也不必为欧洲测试的不如人意而耿耿于怀,毕竟一次碰撞不能表明一切,稍稍作些调整或许会有完全不同的表现。

    称为五星级,分数33-40分,表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%;

    称为四星级,分数25-32分,表示乘员严重伤害的概率为11%-20%;

    称为三星级,分数17-24分,表示乘员严重伤害的概率为21%-35%;

    称为二星级,分数9-16分,表示乘员严重伤害的概率为36%-45%;

    称为一星级,分数1-8分,表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%;(记者丁之方)

发表于: 2008-10-06 10:02 赛特达 阅读(984) 评论(0) 收藏 好文推荐

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