随着中国人逐渐富裕起来,拥有一辆汽车已经不再是普通中国家庭的梦想,更多的中国人考虑的是,如何在一个合理的价位买到性价比比较高,外形又令人满意的汽车。

   记得若干年前,朋友跟我讲德国车和日本车的区别时,为了证明德国车的用料扎实,举了一个例子来证明:德国车关门的时候,会产生一声让人感觉厚重的闷响,而日本车关门的时候,声音则相对较脆。近年来有不少有车的朋友也跟我说,很多国产车开起来,不光是驾驶感觉与国外汽车有很大的差别,在行驶特别是高速行驶的时候,整车的震动、噪声都比同级别的进口车要大的多。

    2009年10月22日,我应邀参加了在杭州举行的LMS中国用户大会,在会**第一次知道,原来整车的震动、噪声和声震粗糙度(NVH)不仅仅是让人感觉不舒服而已,其实还与汽车的整车质量有很大的关系。据统计,汽车质量问题,30%以上与NVH有关。因此,国内外大型的汽车企业都拥有人数众多的NVH部门,而LMS则是世界NVH领域,最权威的仿真、优化与解决方案提供商。

   德国车关门时的沉重闷响,其实只是汽车封闭比较好造成的。NVH需要解决的,不仅仅是让驾驶和乘坐汽车的人在车内感觉比较舒适。事实上,NVH要解决的是,是如何有效的降低整车的噪声。比如说,汽车运行时的噪声偏大,很有可能就是因为某些部位设计不够合理,间隙偏大造成的。吉利汽车研究院院长马芳武博士也举例说,国内汽车不开空调的时候,一般噪声都能达标,而一旦打开空调,噪声会比国外汽车高5~8个dB(A),这其中一个很重要的原因,就是国内汽车空调制造工艺较为粗糙造成的。因此NVH所最求的,是汽车上3000多个零部件组合再一起,无论是在汽车内还是汽车外,其噪音和振动都能控制在一个相对合理的范围内。

   比较有意思的是,LMS的用户,70%以上集中在航空航天和汽车领域,还有10%左右在船舶领域。而航空航天、船舶和汽车所生产的产品,恰恰是人类目前能够建造的最大最复杂的机电产品。LMS为包括波音、丰田等一流的制造企业提供声学仿真产品和工程咨询服务,帮助这些企业将所制造的“大器”的噪音和振动,控制在一个可以接受的范围之内。

  此外,LMS还提供一种整车能源解决方案,它能够帮助汽车设计师分配整车的各种能源,并通过优化回收一部分被废弃的能量。LMS能源管理解决方案经理Aldrik Brizard介绍说,他们帮助丰田进行了整车能源管理的工程咨询,帮助丰田的一款汽车通过热循环,成功的缩短了发动机的冷启动时间,回收发动机被废弃的热能并将其转化为电能,为整车使用。相比而言,该款车型比同级别的汽车省电5~10%。这项技术对普通动力的汽车或许不算什么,但是对电动汽车和混合动力汽车来说,就意味着更长的行驶距离。

  最后是关于LMS公司的称呼问题,坦率的说,作为英文不太利索的中国人之一,我念这个公司的名字的时候,总觉得有些绕口,今天在会上,听到了一种更为贴切更为好念得中文称呼方法:(音)拉姆斯。

发表于: 2009-10-22 14:21 愤怒的公牛 阅读(2788) 评论(4) 收藏 好文推荐

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评论列表
# re: 大器无声:2009LMS中国用户大会
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2009-10-23 17:09 | SolonLee | 1楼
公牛的更新速度不错,内容也很有料.加油

# re: 大器无声:2009LMS中国用户大会
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2009-10-29 07:39 | 真挚 | 2楼
软件系统与企业流程的吻合也应该是无间隙的,成功的E化项目也应该从每个“零件”做起,严把质量关,实现整体效益最大化。

# re: 大器无声:2009LMS中国用户大会
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2009-11-10 11:51 | 玉人 | 3楼
暴富容易,成为贵族难,呵呵

# re: 大器无声:2009LMS中国用户大会
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2009-12-10 09:20 | 原子 | 4楼
读到最后,终于知道LMS是何许人也;
“大器无声”
呵呵,博主驾驭文字的能力了得!


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