最近几天，刚刚成为世界第一大汽车公司的丰田汽车可谓麻烦不断，多种车型的刹车系统有严重的安全隐患，不得不进行全球最大规模的招回。
这让我想起祁国宁教授在e-works组织的第四届PDM/PLM实施与应用高级研修班上的讲座内容，就是关于产品架构和制造深度的问题。
从上图可以看出，丰田汽车采用了集成产品架构和集成供应链，其制造深度比较浅，也就是说，自制件比较少。丰田汽车本身负责对汽车整体性能的设计与优化，各大汽车子系统的功能协同，而零部件则绝大多数靠供应链合作伙伴制造。在生产组织方面，丰田汽车强调精益生产、准时制生产。丰田汽车对供应链的控制程度达到了五级。这意味着丰田汽车与供应链合作伙伴需要高度的协作与协同，丰田汽车需要对零部件供应商进行十分复杂的管控。丰田的研发和生产模式使得丰田汽车可以专注于汽车核心技术的研发，大大提升了产品研发效率，同时，通过与供应链合作伙伴的协作，而有效地降低了丰田汽车自身的成本，也分担了风险。丰田管理方式，在保证质量可靠的基础上，可以说效率和效益是最高的。丰田配套体系中的最重要最核心的就是“零部件通用化”，在不同级别的车型上采用相同的零部件供应商，规模效应，使得丰田可以有效控制成本和质量，但是，一旦某一零部件出错，便成就一个阿喀琉斯之踵。相比而言，戴姆勒、大众和奥迪公司的制造深度较高，这样对于产品的品质可以进行更好的控制，而其对供应商管控的程度是三到四级，管控的难度要小于丰田汽车。
根据媒体报道，丰田公司前任社长渡边捷昭
素有“成本杀手”之称，他把对成本的挤压看成是“拧干毛巾上的最后一滴水”。按他的计划，丰田要使180个主要零部件的价格砍低30%。渡边的成本削减计划的确起到了作用，丰田公司2008年超越通用，终于把全球汽车销量第一的王冠戴在了自己的头上。此次召回正是之前丰田全球战略之一——削减成本的“成果”，丰田顶着“全球第一”的王冠，面临应接不暇的召回，真是“痛并更痛”着。同时，2009年出现了巨大亏损。去年接任的丰田公司现任社长丰田章男明确表明：丰田过去10年致力于成为世界最大汽车制造商的战略有误，随后，丰田章男更明确表示“质量比数量更重要”，宣布放弃夺取全球15%市场份额的目标，退出全球销量第一的争夺战。
丰田汽车召回事件说明：
1）对产品品质的控制永远是制造业最关键的成功要素；
2）盲目追求零部件的成本降低，对于产品整体的质量保证和供应链的管理不利；
3）盲目的将零部件制造外包到供应链合作伙伴，加大了质量管控的难度；
4）做强永远比做大更重要；
5）盈利是企业生存与发展的根基。
尽管此次汽车行业最大的招回已经给丰田汽车带来了巨大的影响，但是还不会从本质上改变丰田汽车作为世界汽车领导厂商的地位。我相信丰田汽车能够从错误中学习和创新。
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2010-02-05 23:59 黄培 阅读(9074)
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