博物馆的房顶有一个很大的露台，可以观看飞机起降的测试，遥看整个工厂的全景。去年来的时候碰上一架国航飞机在做试跑，近距离感受发动机的轰鸣非常震撼。遥望远方，还可以看到雷尼尔雪山和其它几座雪山，给大家很好的体验。博物馆有两个小商店，不少团友都购买了飞机模型和小玩具。


    整个参观是一个半小时。在一段六分钟的介绍短片之后，我们乘坐专门的大巴进入了厂区。经过两个巨大的喷漆厂房之后，大巴进入装配工厂。穿过看不到头的地下隧道，再通过专用的电梯，我们首先进入到波音747-8型的生产车间。这是波音公司为了抗衡空客380而推出的新一代机型，也是波音公司最大的民用客机。装配车间能够看到机身组装、机翼组装、发动机组装和整机测试等几个工位，进行脉动式装配。可以看到有不同配置的客机与货机正在组装。

    参观通道位于车间的上方，可以方便地看到车间的全景。同时，也可以观看视频和微缩模型，来了解飞机的装配过程。车间虽然非常巨大，但是由于组装的747飞机个头太大，所以，车间还是显得很紧凑。不难想象，对于这样一个有几百万个零件的复杂的机电阮一体化产品，其物流的配送、与供应商的协作、装配过程的质量管控、生产追溯，都是极其复杂的。

    我们参观的第二条参观通道是波音777和波音787的生产线。其中，波音777飞机是波音公司从九十年**始生产的双引擎中远程飞机，是当前全球越洋飞行的主力机型。波音777是全球第一种通过数字化技术设计的飞机，见证了三维CAD技术的发展与工程应用，也充分体现了模块化设计的思想。波音777有八个舱门，虽然结构各不相同，但98%的机械零件是一致的。波音777的装配车间是U型布局，能够高效利用生产空间。而波音787是波音公司新一代的超远程中型客机，其载客量比波音777略小，但亮点是采用复合材料达到50%、超低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境等，波音787梦幻客机体现了未来民航客机的设计理念。目前，客户需要提前两年预定。参观过程中，我感到整个波音工厂已经实现了无纸化。

    波音787飞机于2009年底正式推出，2011年交付给第一个客户--日本全日空公司。然而，波音787的推出并非一帆风顺，首先是首飞时间由于技术、管理和工会罢工等原因多次延迟；接下来，由于电池系统、漏油等问题，导致多次出现飞行事故，曾遭遇全球停飞，很多订单延迟交货，波音公司支付了巨额赔偿。波音787的这段几乎折翼的经历，体现出在当前这个协作创新的时代，供应链协同和供应链质量管理的极端重要性，以及虚拟仿真、虚拟试验、多学科仿真等技术的重要性。


    第二次参观波音工厂，有以下几点体会与思考：

    1. 工业旅游发展前景广阔。德国和美国的工业旅游都日臻成熟，比如在德国的宝马、大众、奔驰、奥迪等汽车品牌，都开展了工业旅游。波音的工业旅游已成为西雅图的一个标志性的景点。去年四月我们参观大众汽车辉腾工厂时，工厂还安排了两个中文讲解员陪同我们参观。工业旅游成为企业文化的一部分，也是一种很好的营销方式。波音工厂参观的门票就是我直接在Future of Flight的网站上预订的。中国也应当大力发展工业旅游产业。

    2. 全球民航市场的竞争格局正在悄然改变。随着中国开发出支线飞机ARJ21、干线飞机C919，以及日本三菱推出支线客机，可以预见，不久的将来民航客机市场格局将会从两大巨头的格局逐渐改变；而高铁对未来的客机市场也会带来巨大挑战。航天领域SpaceX等公司的异军突起昭示着，在不远的将来，民用航空市场可能也会杀入新的“掠食者”；而如果Hyper Loop等超级高铁一旦真的成功商用，那民航市场将会被彻底颠覆。

    3. 复杂产品的创新涉及到非常复杂的系统和材料创新。更环保、更节能、更舒适、更安全，这些需求对新一代客机的设计提出了越来越高的要求。因此，需要飞机制造公司能够更好地利用各种信息技术，实现协同创新，需要真正与供应商协同开发，需要应用系统仿真，实现仿真驱动设计。同时，复合材料和增材制造等技术的应用将会越来越广，因此，制造工艺、制造装备都会有很大的变化。

    4. Digital Twin技术应用前景广阔。对于飞机这种复杂产品，将实际飞行中采集的各种传感器数据，通过物联网传递到飞机的数字化模型，再对数字化模型进行虚拟仿真，可以进一步优化产品的性能，实现预防性维修维护，改进产品设计，减少产品的故障率。

    5. 高端装备的服务化趋势。很多航空公司都购买了罗尔斯.罗伊斯公司推出的Total Care服务，根据实际的飞行小时来付费，而罗罗公司负责航空发动机产品的维护。这样形成了设备制造商与设备用户的双赢。可以看到，未来越来越多的装备制造商会从卖产品，转为卖服务。


    参见去年考察波音工厂，e-works胥军的博文。