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1.1.1  流程与数据之争

关于流程和数据,最大的一个误区可能是在一个企业里到底应用哪种模式,而考虑这个问题人们往往会陷入两个极端,因为有人觉得在很多情况下两者是互斥的关系——以流程为中心,则数据只是流程的副产品;以数据为中心,流程是完全不需要的。

1.1.1.1 流程的“问题”

最近阅读了《中国企业信息化建设白皮书》2011版及黄培博士关于“以人为本的信息化建设”的文章,体会颇深。“白皮书”中提到传统的基于流程的信息化建设中对数据管理的两个主要问题。一个是流程之间的数据共享问题,一个是非结构化数据的使用与挖掘问题。请参见本人另一篇博文:《以人为本的信息化与数据管理--浅谈研发企业数据管理

另外还有一个是基于此引申出来的流程与创新之间的关系问题,下面只讨论三。(一、二见另一篇博客文章)


三、流程扼杀创新

有人担心由于流程过于固化,按照这种僵化的流程进行工作完全无法适应在新产品研发这种创造性劳动过程中种种复杂的业务过程。僵化的流程将人都绑定在固化的工作中,无法充分发挥人的主观能动性与创造力。这看似一种矛盾,但是其中可能有几项内容可能这些人有所忽略:

1)实际上创造性的劳动也要用流程管理,有一个统计,在创新性活动中,有20%~30%实际上是纯粹的脑力劳动,而70%~80%的属于比较重复性的事务性劳动。应该把70%~80%的这些可重复的部分进行固化,而把创造力和艺术性集中在20%~30%的纯创新活动上;

2)认为流程僵化其实犯了一个“思想僵化”的错误,因为流程不是固定的,而实际它是动态的可变的。基于流程进行设计,非常根本的一点是要对流程进行持续改进,当原有的流程不能支持现在的研发工作,就要考虑是否是旧的流程是否适合当前的新需求;

3)应用的问题,即采用的工作流系统是否真正支持各种复杂的流程,不能因为“软件不好用”成为流程扼杀创新的理由。

1.1.1.2 数据的“缺陷”

可能看完上面问题,有人提出一些关于数据为中心模式的异议,如下:

1)企业的业务流程是客观存在的,实际在每一项工作的过程中都脱离不开流程而存在,如果没有流程那么数据怎么追溯,如何得到每个节点之间的数据关联关系?如何根据当前数据获取相关上下游数据谱系关系?

2)如果没有流程管理,没有流程管理系统,则管理人员如何对整个业务过程的执行和运转进行跟踪,每个任务节点的执行情况也无法进行监控。

3)以流程为中心的研发模式对重复性的流程进行了固化和重用,如果采用以数据为中心,那么经验知识固化和流程规范性如何保障?尤其是经常重复性的流程,难道每次都无序执行?

4)…………

1.1.1.3 两者优缺点

如上分析,我们得出以流程为中心模式和以数据为中心模式两者各有优缺点,下表中列出了主要所关心的项目以及对比内容(包括但不限)。

以流程为中心和以数据为中心模式对比

项目

流程为中心

数据为中心

流程固化

能很快入门,基于固化的流程进行设计和分析

需要从零开始掌握设计和分析知识

流程监控和追溯

能对流程进行监控,对流程进行追溯

没有流程无法实现

流程规范化

使得企业运行更有效率,有规律可循

没有流程无法实现

数据追溯

流程数据能够进行追溯

通过手工定义关系进行追溯

复杂业务的适应性

流程复杂和多变情况下,流程执行效率降低甚至失败;

灵活

数据共享和协同

基于流程的数据共享能解决部分问题

灵活,协同性好

……

……

……

对表中内容分析我们得出,对于企业用户而言到底是采用流程中心模式还是数据中心模式本身看似就是一个矛盾的选择题。而要解决这个矛盾,我们需要客观地辩证地看待企业的具体实际需求。实际上流程和数据是不可分割的事物的两个方面,它们是看待事物和解决问题的两个不同的思路和工具——用流程,不是为了流程而流程;用数据,不是为了数据而数据;最终不管用哪种方式,我们问题是一定的——即解决企业的研发问题。所以这里我们引入了下一个问题,即究竟在什么情形下哪种方式会更适合,两者之间的关系是什么?

1.1.2  应用情形

1.1.2.1 研发阶段分析

如下图所示飞机设计企业的飞机设计阶段基本流程(其它行业的流程不完全相同但基本类似),主要包括概念设计阶段、初步设计阶段和详细设计阶段。


飞机设计阶段基本流程

1)概念设计:该阶段目的是对飞机的气动布局、性能、重量水平、航空电子、武器、所需新技术、费用和市场前景等方面进行初步和方向性的探讨。概念设计中还对设计要求中各项目的指标进行分析,有可能提出一套合理组合的设计要求。

2)初步设计:它包括两部分内容:方案设计和打样设计。

A.   方案设计:首先根据设计要求在概念设计的基础上,进行多种气动布局方案的对比和研究,以及机翼、机身、尾翼的形状、设计参数的确定。飞机的内部布置要同时进行。这时,各个专业都要介入,如结构的传力路线设计、新材料新工艺的选用、各系统的原理设计、全机重量重心估计、飞机性能计算和飞行品质分析,检查设计方案能否满足设计要求。飞机方案设计中充满着矛盾,要通过各种方案的研究来评价、折衷和综合,不断进行改进,直到获得一个满足要求的综合最佳方案。

B.   打样设计:在方案设计阶段主要是确定飞机总体布局,对结构和系统的考虑比较粗略,在详细设计之前,结构和系统还需要一个初步设计的过程,这个过程为打样设计。在打样设计阶段要进行下列工作:气动分析和风洞试验、结构打样设计、系统打样设计、全机布置协调、样机审查;

3)详细设计:该阶段的主要任务是进行结构和系统的详细设计和分析,包括所有零部件设计,提供零件图、装配图、总图。进行详细的重量估算和强度校核和最后的飞机性能计算。进行工艺设计,制定飞机制造工艺方案,向制造部门提供生产图纸。进行结构的静强度、动强度和寿命试验。对系统进行地面台架模拟试验,进行飞机维修性、生存力分析和研制费用、经济性评估。

1.1.2.2 应用情形分析

通过我们分析得到各个阶段对于知识、流程等相关要素的依赖关系,如下图所示。


各个阶段对于知识、流程等相关要素的依赖关系

由上图,在概念设计阶段设计师的经验和判断力起重要作用,往往采用经验或半经验的分析方法,此阶段的设计特点是模糊的、无序的、探索的、渐进的和创新的。我们定义设计工作是人类为改造自然和社会而进行构思和计划,并将这种构思和计划通过一定的手段得以实现的创造活动,而概念设计更是设计工作中的创造性劳动。此时的研发工作在很大程度上依赖企业最核心价值体系中的经验知识以及人员的创造性思维。详细设计阶段是前几阶段的设计工作的深化和完善,一般来讲在一个管理成熟的企业,其业务流程是相对固定和重复的,此时整个工作的进行对业务流程的依赖性更强,通过细化业务流程中的各个工作项将个任务环节的工作深入开展。当然并不是说这个阶段不需要依赖创新和知识,这里只是相对比较而言概念设计阶段更依赖于创新。

通过对以流程中心模式和以数据为中心模式的特点分析及企业研发活动的各个阶段的特点分析之后,得出一个基本结论。即在企业的概念设计、初步设计等对人员知识和能力要求较高的创新型探索活动阶段,采用以数据为中心的研发模式更为适合,而在诸如详细设计等对人员要求相对较低而对业务流程固化与重现等相对稳定的活动阶段,采用以流程为中心的研发模式更为合适。

   当然凡事没有绝对,上述只是说在不同的阶段采用哪种研发模式会更会合适,但是在实际的研发活动中,流程和数据一定是交织及融合在一起的。
发表于: 2011-10-19 11:35 阅读(1307) 评论(2) 收藏 好文推荐

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# re: 企业研发模式分析(续)
2011-10-25 10:05 | 【匿名用户】:E-works热心网友 | 1楼
写的太好了。
# re: 企业研发模式分析(续)
2011-10-25 10:05 | 【匿名用户】:E-works热心网友 | 2楼
写的太好了。

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