前段时间笔者在和工业设计的学生合作做一个微型车的造型设计，做出什么东西倒是次要的，最大的收获是思维方式上的开阔，不同学科的交流真的可以扩大视野。               1 首先对于造型，虽然造型好不好看、漂不漂亮是人云亦

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    不知道大家对powernurbs是否了解，笔者也是偶然发现的这个软件，名字很吓人，Power+nurbs，而nurbs就是UG、CATIA这些工程软件所通用的曲面格式，这到也不是关键，毕竟支持nurbs模型的软件也不少。最关键的是它不是一个独立的软件，而是3dsmax的一个插件！        这也

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        前几天笔者对F1概念车的设计做了一个小小的总结，其实还有很多要说的，缺憾也是不少的，这个会逐一说明。         这里想谈谈联想W700ds工作站的使用感受，很巧合的是，在31号还电脑时，联想服务站的工作人员作为验机把电脑从里到外拆开了，

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         对这次的F1设计赛做一次回顾         笔者有幸进了这次的F1设计赛3强，时间大概是12月6号，然后便是和联想那边联系，签署工作站试用协议，以及比赛协议什么的，在12月7号，算是正式开始。    &

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   比赛终于在昨天结束了，笔者有幸获得了组委会的认可。

       首先感谢联想、e-works组织的这次比赛，让笔者能够有幸用最先进的w700ds工作站做一辆F1概念车！

        有太多的人需要感谢：主办方e-works的李卓刚先生、朱若婷女士、还一位汪先生对我报名设计工作的支持，评委黄培博士、黄迪生、李长河、陆庆高工等对我作品的认可，还有我的同学、热心网友在后面的支持。也感谢和我一起参加三强设计的另外两名选手，让我学到了很多在学校里学不到的设计知识。

   谢谢大家！

    

下面是笔者做的渲染效果图，模型是从UG中导出的，采用了V-ray全局照明渲染器。昨天已经交上去了，这里当然不能落后。

       其中白模适合展现造型的风格，就像石膏模型一样，没有了色彩的干扰，画面十分清爽，是建模人员的最爱。

       图片全是大分辨率渲染图，越大的图看的越舒服。如果在查看网页时看不完整，可以保存了再看。

渲染是提前做的，那时的模型在尾部还有些问题

 

 

 

悬架简化过头了，所以效果有些假

 

 

 

 

外景渲染，用的是前期模型，质量不太好

 

 

额，后视镜忘了做镜片了~

 

 

    就设计来看，外伸翼片的独立性较高，不像制作底座、悬架那样需要兼顾各方面的装配和干涉问题，而且在建模上难度不大，采用二维轮廓拉伸和切割就可以制作出大部分翼片。        但这并不意味着它不重要。        负升力翼是F1赛车中必不可

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   这一篇将介绍如下2个总成 ——变速箱 和 后驱动桥，因为它们是紧密相连的，所以一并介绍。        首先来这张渲染图（1800分辨率的图，可能会压缩，想看原图请保存了再看）。貌似很复杂，其实比前悬架强不了多少~        由于变速箱也

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    这篇将介绍F1赛车的前悬架及转向轮。        这是一个看上去复杂实际上简单的部件。        先看模型，一步一步的简化。        首先看旋转件，轮毂可以看作两部分，轮毂架和

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    因为提交最终报告和制作动画的原因，部件展示暂停了几天，现在重新开始。     笔者在这次的F1设计赛中，一直想尽可能做的完整，所以发动机自然就在考虑之列。其实它的建模并不难，笔者在这个部件上所花的时间大概为2天。最难建的部分是排气管，需要布置出较为复杂的空间曲线，并且做到互不干涉。    

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