有“长江第一隧”之称的武汉长江隧道工程是目前国内隧道施工难度首屈一指的工程，遭遇了多项“世界级”的难题。作为施工的主要设备，从法国NFM公司进口的盾构机每台价值上亿元人民币，是目前世界上最先进的盾构机之一。但最近，法国盾构件在“长江第一隧”施工中遭遇到了新难题，差点为此停工一个月，关键时刻，是CMwin帮助施工方解决了危机。
在隧道施工的掘进过程中，盾构机要穿越软硬地质层、建筑物的桩基、铁路干线地基等复杂的地质结构，盾构机的工作状态很不稳定。为保护整台设备不因过载而损坏，在刀盘和驱动机构之间，由8根起到过载保护作用的“保险轴”来连接。如遇工况异常，则“保险轴”首先断裂，使刀盘和驱动机构不至损坏。“保险轴”对整个盾构机而言，非常关键！既要承受刀盘工作时的扭矩，又要在规定的负荷下及时断裂，对材料的机械性能和加工精度均有很高的要求，因此法国盾构机的“保险轴”均由原厂家生产。
此次，在“长江第一隧”的施工过程中，由于施工方对施工地质估计不足，只带了8根原配的“保险轴”备件。盾构机仅掘进了数十米，8根“保险轴”备件就全部用完了。如果由法国厂家重新生产，再运到国内，最少需要一个月时间，那么整个工程将至少停工一个月！
在紧急情况下，施工方四处寻找能生产保险轴的本地企业，四方打探均无结果，最后，他们找到了CMwin中国制造业门户（http://www.cmwin.com ），CMwin华中运营商――武汉通百吉信息技术公司获悉后对此非常重视，公司负责人立即组织几家联营厂的技术人员赶到现场，与法国专家们进行详细的技术交流，进一步了解具体情况。
法国盾构机直径11.38米，长57米，重1100吨，是目前世界上最先进的盾构机之一。“保险轴”的材质为42CrMn4锻件，有内外花键，采用的是德国DIN标准，国内的标准花键加工设备行程不够，无法加工，且材料的热处理工艺要求很高。经过与技术人员的连夜讨论，通百吉公司第二天就组织相关企业安排了锻件生产，并由武汉大新齿轮制造有限公司在锻件生产过程中争分夺秒地改造了一台现有施工设备，以满足施工的需要。
经过5天的奋战，武汉厂家终于将第一批“保险轴”及时送到工地，装在盾构机上，保证了设备的正常运行。法国专家高兴地竖起大拇指说：“OK! Fast! Speed!”。 武汉大新齿轮机械制造有限公司经理熊辉在现场表态：只要能为“长江第一隧”尽点力，哪怕不吃饭，不睡觉，也要按时、按质、按量完成任务！
目前已先后有16根“武汉造” 的“保险轴”用在了长江隧道工程的法国盾构机上，为法国盾构机装上武汉产的“保险轴”，在“长江第一隧”的施工中发挥了重要作用。
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资料：
自１９５７年建成万里长江第一桥－－武汉长江大桥以来，武汉已先后动工兴建了６座长江大桥，但由于“两江三镇”的特殊布局，武汉城区过江交通压力仍然十分巨大。修建过江隧道是武汉多少代人的梦想。
“万里长江第一隧”位于武汉长江大桥和长江二桥之间，北接汉口主干道中山大道，南通武昌主干道友谊大道。这是万里长江上的第一条全程过江公路隧道。据悉，这一隧道设计使用年限１００年，可抗６级地震和３００年一遇长江洪水。2004年12月开工，预计2008年底竣工通车。
总投资：工程估算总投资１７亿元。
设计车速：５０公里／小时，建成后，可将武昌至汉口的车程缩短至７分钟左右。
全长：3630米其中隧道长约3295米，江底通道约2500米。
通道内径：10米双向四车道，每条车道宽3.5米，车道净高4.5米。
最大通车能力：9万辆/天预计到2020年车流量达7.8万辆/天，高峰时段小时通车能力达6750辆。
抗震能力：6级具备强大的“抗击打”能力。例如，武汉为6级地震区，而该工程可抗6级地震和300年一遇的洪水。即使隧道上方江面发生沉船事故，也不会影响隧道安全。
拆迁总量：9万多平方米，总拆迁户数约880户，拆迁安置费达3.26亿元。
营运成本：据测算，灯光照明、通风换气、道路清洗、日常维护管理及人员工资等营运成本，一年须2400万元。
发表于：
2007-08-01 22:43 阅读(3015)
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