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这已经是一个久远的念想:1995年我们公司曾经实施过QAD的MFG/PRO的模块,图仍然那么熟悉。--郑荆陵
生产车间的物流系统与岗位职责和分配机制是如何匹配的?相关数据是如何在部门之间分享的?--真挚
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<div style="background:#F3F3F3;border:1px solid #ccc;width:95%;margin-left:6px;margin-bottom:5px;padding:5px;font-size:12px;color:#000"><div class="tL">以下是引用胥军在2014-04-03 13:21的发言:</div><div class="tL" style="padding-top:10px;">宾馆WIFI信号略差,如果看不了图,请刷新一下~</div></div>宾馆WIFI信号略差,传图稍困难,只好先到新浪博客再复制过来~,--胥军
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此山是我开,此路是我栽,要从此路过,留下买路财
就是这个理啊--什么的什么

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1名:鲁巷大转盘,细节不用描述,了解的人都了解,不了解的估计也不关心就不说了,它当仁不让,排在第一位。

2名:新竹路(主要指从民族大道到关山大道这段),本人力荐它排在第二位。这个地方虽然不出名,但它的拥堵是非常有特色的――全天没有哪个时段不堵。

状况:新竹路是从雄楚大道到南湖大道、民族大道到关山大道中唯一东西通道。平时堵周末也堵,早上8点钟堵中午12点还堵。本来整个路的宽度只够两车通行,但路边还有乱搭、乱盖、乱摆摊、乱停车,路上经常是小车、货车、自行车、板车、摩的、电动车混行。卖菜、买菜、以及随之而来的各种小商小贩摊点,成天早晚吵死人。周围居民每天上下班都要遭遇出行难,进不去、出不来,苦不堪言,那个糟糕的状况无法言语,不堪形容。

根源:这条路从东到西及周边住了有十万人,偏偏在路的正中段布局了关山地区最大的菜场,以及商场和幼儿园。去年,珞雄路延长线从雄楚大道修道了新竹路,在那里形成一个丁字路口,那个丁字路口和集贸市场就是造成拥堵的最大“毒瘤”,在这个交通死角,形成了肠梗阻。新竹路最近正在拆迁、然后说是大建商场和高楼,这条路如果不改善,必是后患无穷。

3名:民族大道与雄楚大道的十字路口。最拥堵的方向,是在十字路口的南面,从中南民大往鲁巷方向,这个方向任何时候如果不等上五个以上红灯甭想过去,很多小四轮、的士往往挤入非机车道和人行道,跛着个胯子簸过去。也经常有人从新竹路绕行珞雄路,实际上是以堵攻堵。

4名:珞瑜路和光谷大道的十字路口。最拥堵的方向是在这个路口的西边即华工方向和路口的北边即喻家湖方向。要说这个喻家湖方向的路口,可以说是光谷最无法无天的路口,只有双向四车道,但每天早上从光电国家实验室往南在这个路口等灯的时候往往会挤出四个车道来,一个车道是挤占了路边的非机动车道,一个是越双黄线挤占了对向的车道。如此明目张胆的越双黄线占用对向车道,非常容易造成事故。有一次,一个大客看红灯快变绿了,从老后面越双黄线抢行,差点把一个骑自行车女学生给撞飞……乖乖,最后大客车紧急甩盘子横在了路中间,差点翻车,车上还坐了不少人,应该是一家单位的班车。

这个路口的交通必须要尽管考虑,否则八一路延长线修好以后,从水果湖、二桥过来往光谷腹地的车流叠加,如果以后还修东湖隧道,从梨园到磨山,那这个喻家湖路口将会更加难“过”。

5名:紫菘花园路到鲁磨路上的公交总站一段。那里是公交站,也是交通支线。正因为承担了这两个功能,所以借道的车子和进出站的公交交汇时往往堵断了鲁磨路。之所以如此,是那个所谓的总站等车的人太多,由于没有规划人车分流,很多时候是人车互抢。因为人要抢座位,公交一来就抢着上车,这样一来,想进的车进不去,想出的车出不来。

6名:光谷大道与雄楚大道交叉路口。这个路口是一个非常奇怪的路口,它虽然就在交通大队的旁边,但交通大队似乎从来都没有重视过它,它的通行规则一开始是双向的直行与左转同一个灯,后来似乎有一个方向改了一下,却也只是单向提前了几秒钟,最终的结果是双向左转的车和直行的车在路中间挤到一起抢行,一个要左转,一个要直行乖乖,往往是到另两个路口的绿灯亮了,这路中间还没有走完,那个乱象就莫摆了。

7名:八一路与卓刀泉北路交汇的丁字路口。这个地方现在修八一路延长线,为了控制车流,交管部门不让从东湖方向过来车辆直行过这个路口,非得右转在八一路上调头过来才能往卓刀泉方向走。但是由于广八路是单行线,只能由南往北进八一路,不许由北往南进珞喻路,而珞狮北路又不许往广埠屯方向左转,所以从武大过来的车往卓刀泉、鲁巷非经此地不可。交管部门虽然有他的考虑,但实际结果是造成这个路口往卓刀泉方向经常是三股车流争抢一个车道,那个乱也是够乱的。我也多次在那里目睹过事故。最近说是卓刀泉北路要拓宽,总算是做了一件好事。

8名:关山大道与雄楚大道十字路口。这个路口最堵的是从南往北方向,有两个道是左转道,一个道是直行道,往往直行车占据了左转道,但左转和直行又不是同时放行,或者说放行的时间不同长,最后就是发生争抢,反而通行效率低下。

对于十字路口,我比较留意它的通行效率,有的路口曾经是单向依次放行,直行、左转一起走,这一般不会发生争抢。可能交管部门觉得每个方向流量不均衡,又改成左转或直行先后放行,但很多司机往往进错了道,有时是被别车挤得不得不进错道,最后左转车占据直行道,直行车占据左转道,如果不是同时放行必然发生争抢,通行效率非常之低下。

9名:创业街(从关山大道往光谷大道)。这条路的拥堵主要都是人为造成的,双向四车道,但靠边的两个车道全年是停车场,交通状况长期缺乏管理,实际上只有两个车道可供通行,但那条路上本身的人流量就不少,再加上又是公汽的终点站,反正也是乱得没个乱相。

10名:民族大道与南湖大道交叉路口。这个路口主要是上下班高峰堵,尤其是由北往南路口,有时排队能排到民大的大门口,不过大多时候虽然堵是堵,但还能有序通行。很多时候,不怕堵,就怕相互争抢导致无序,反而走不动。

据说,民族大道在规划修高架从鲁巷直上三环,而且雄楚大道已经明确宣布要全程高架,虽然高架这种方式现在已是备受争议,但对于武昌地区这种道路状况和武汉本身的经济实力,似乎也没有更好的选择。

只希望规划部门和相关管理部门能够多些长远眼光、踏踏实实地做好规划和管理,不要头痛医脚,但也不要头痛只医头。

 

发表于: 2011-06-23 13:54 阅读(4499) 评论(5) 收藏 好文推荐

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# re: 武汉中国光谷地区的十大堵窝
2011-06-23 13:59 | 默沙东 | 1楼
第3名跟第2名可以互换下,恐怖的很。
# re: 武汉中国光谷地区的十大堵窝
2011-06-24 12:56 | 【匿名用户】:E-works热心网友 | 2楼
民族大道确实应该修高架,尽快修。这一条上人太多,车太多,但路不宽。
# re: 武汉中国光谷地区的十大堵窝
2011-06-24 13:43 | 【匿名用户】:E-works热心网友 | 3楼
新竹路最近不堵了,因为拆迁拆得差不多了。但新的商品楼修起来以后,肯定会更堵。
# re: 武汉中国光谷地区的十大堵窝
2011-06-27 09:58 | 【匿名用户】:E-works热心网友 | 4楼
只能说,深有同感!
# re: 武汉中国光谷地区的十大堵窝
2011-06-28 14:02 | 浪子 | 5楼
这位仁兄可真费心啊,要是交通局能有这样的领导就好了。这帖子应该贴到交通局网站上去。

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