应用CAD软件,制造者能创建产品的3D模型并在制造前进行一系列的虚拟分析和测试,如强度,颤震,噪声和碰撞测试。应用数字化制造软件, 通过过程仿真软件,能够探索那些零件或者部件如何被加工.

但不同CAD软件间广泛存在的兼容性问题,为A380带来了灾难。

Airbus自己估算, A380延迟和随后导致的计划变更导致约60亿美元的损失。问题在于A380的设计工程师使用的设计软件的兼容性问题。德国设计飞机后机身部分连同主舱内几百英里供电线路的工程师采用CATIA V4,而法国 Toulouse 的装配工程师使用的是CATIA V5。当第一批线缆,包括从照明到座舱娱乐系统的大批预先配置好的供电线缆,运到总装厂时,它们在前机身到后机身的安装不完全匹配。工人们试图靠手工把不匹配的线束分拆开,完成机身的布线,但是面对每架飞机上约300英里的线缆和40300个连接器,问题的艰巨程度显而易见。当CAD设计文件在不同版本的CAD软件间转换时,发生了难以想象的错误,问题就这样发生了。

除了A380遇到的配线的问题之外,Airbus2006年二月份又遇到了另外的挫折,在一次强度试验中,这个550座的巨大的飞机机翼出现了断裂。在进行生产之前,应用分析仿真软件做过应力仿真并得到了可能失效的位置。但是在二月进行的测试的最后一个阶段,翼尖偏离正常位置超出24英尺时,两个发动机之间的机翼部位发生断裂。但是他们没有提供更多的有关为什么通过应力仿真还是没能阻止断裂出现的信息

空客和波音两家公司在详细设计过程中都应用了DMU,但波音从早期的777应用虚拟装配到后来737NG飞机的DMU样机的反复迭代,一直都是小心翼翼的、循环渐进的应用DMU样机技术,形成了丰富的应用经验。

然而,在空客,新组建的一支设计团队在巨大的压力下完成的A380 3D DMU,已晚于计划时间,空客2006.10.3的声明说:“存在的问题是:用于设计电缆安装的3D DMU 软件安装的太晚了,并且应用这些软件设计产品的工程师也正处于软件的学习阶段。”事实上,空客公司正好是在过去的一年里才签订了A380 DMU软件的的第一份主要合同。

787项目数据大约有16,000G。在787项目中,波音最关键的决定之一就是确保软件的兼容性Boeing已经很好地意识到了因使用不同软件造成数据转换问题,以及使用不同软件形成不同使用经验所造成的问题。 

公司另一个关键的策略是确保软件版本的控制。虽然波音的工程师和合作伙伴都是按照规定使用相同版本的软件,但是也有可能由于发布新版本、新的合作伙伴加入等导致放松控制。波音的团队决定软件的升级在一年中的四个特定时间进行,称为block points为梦想飞机工作的工程师和外部的合作伙伴将在同一时间接收到软件的升级版。

其实,事情远比上述所说的要复杂的多。首先,并不仅仅是CAD软件升级,还包括许多其它用于设计和工程分析的软件工具,诸如用于复材强度分析的软件、气动力优化软件等等。多数软件由波音自己开发,还有部分是第三方开发。总之,在每一个block points,大约有150个应用软件要升级。

发表于: 2011-08-31 11:54 阅读(1307) 评论(2) 收藏 好文推荐

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# re: 大规模应用CAE需考虑的问题(案例)
引用
2011-09-01 09:15 | hua308 | 1楼
兼容性很重要

# re: 大规模应用CAE需考虑的问题(案例)
引用
2011-09-01 12:49 | D&D_ANSYS | 2楼
越大的项目 兼容性越重要


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你的载荷是加速度载荷么加速度载荷的话方向正好是反的,因为在ansys中对加速度的定义是惯性力,&nbsp;惯性力是阻碍物体运动的所以在考虑的时候方向要反着考虑就可以了--D&D_ANSYS
我在加荷载的时候方向为什么是反的?
例如,y=-1.上面却显示方向沿y轴向上,这是怎么回事?--【匿名用户】:E-works热心网友

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