写在北京车展的最后一天
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    北京车展已经闭幕了,如果一定要做一总结的话,用“成功”二字可以作为最后的注脚。之所以说成功——与人气有关;如果非要挑挑毛病,我想——又与人太多有关。

    赶在车展的最后一天(5.2),也是五一小长假的第二天去看了车展。

    塞在京承高速的两个小时里,只能无聊地听着广播,CRI News公布了5月1日车展参观者达到14.5万人。起初,对这个数据并没什么概念,直到在新国展20万平米的展馆“肉搏”了3个小时,才体会到这一数据所掩藏的恐怖。

    容我用数据描述一下14.5万人在20万平米的展馆“肉搏”的场景。新国展的展馆室内地上总使用面积为20万平方米,除去公共设施面积、参展商展台面积、参展车所占面积,可供参展者自由行动的面积不到1人\平。豪车展区的人口密度绝对超过5人\平。

    同时公布的上海世博会的参观者,五一假期平均每天不到20万人次,而世博园区规划用地范围为5.28平方公里,光建筑面积就达30万平米,且不说这些建筑都是分散的。刚刚公布的5月5日进入世博园区的参观者才7.88万人。

     这一对比可以想象出车展的人满为患。

黑压压的人啊

     所以,如果认为看车展是假期休闲活动的话,那就大错特错,看车展,绝对是体力活。

    “请问最贵的车在哪里?”很多观众一进门就咨询工作人员。为维护秩序,车展保安在E5展馆门口打出牌子提醒“由于E5馆观众较多,请先到其他馆参观,谢谢配合!”在兰博、劳斯莱斯、宾利、法拉利……车展台前,观众拿着相机“卡位”,后面观众顺着人流慢慢挪动,只能踮起脚来看。更有身体弱小者,还没来得及垫起脚尖,就被人流推到展厅外面去了。

    相比豪车,我认为本次车展上的绿色车型更具吸引力。纯电动、混合动力应有尽有,各家企业展商似乎都掌握了一些独门武器,这也更说明了新能源车是大势所趋,更契合低碳潮流。

    作为A级车展的北京国际车展,从新车发布数量还是展出面积来看,在国际车展中的地位都已可傲视群雄,依托中国强大繁盛的汽车市场,北京车展已经可以比肩全球5大A级车展。

    但从国人这种趋之若鹜看车展的态势来看,还有很多值得思考和改良的地方。究竟北京车展到底是一个怎样的车展,每个人心中都有一个答案,或是褒奖,或是批评,但可以肯定的是,在这里每个人都能够深刻感受到车展所折射出的汽车业现状。

发表于: 2010-05-06 12:40 天下无人不识君 阅读(1374) 评论(2) 收藏 好文推荐
# re: 写在北京车展的最后一天
2010-05-07 15:14 | 【匿名用户】:E-works热心网友 | 1楼
人是多,我五一去看的
# re: 写在北京车展的最后一天
2010-05-31 16:23 | kangta868 | 2楼
多上点图啊!

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