写在北京车展的最后一天
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    ^{北京车展已经闭幕了，如果一定要做一总结的话，用“成功”二字可以作为最后的注脚。之所以说成功——与人气有关；如果非要挑挑毛病，我想——又与人太多有关。}

    ^{赶在车展的最后一天（5.2），也是五一小长假的第二天去看了车展。}

    ^{塞在京承高速的两个小时里，只能无聊地听着广播，CRI News公布了5月1日车展参观者达到14.5万人。起初，对这个数据并没什么概念，直到在新国展20万平米的展馆“肉搏”了3个小时，才体会到这一数据所掩藏的恐怖。}

    ^{容我用数据描述一下14.5万人在20万平米的展馆“肉搏”的场景。新国展的展馆室内地上总使用面积为20万平方米，除去公共设施面积、参展商展台面积、参展车所占面积，可供参展者自由行动的面积不到1人\平。豪车展区的人口密度绝对超过5人\平。}

    ^{同时公布的上海世博会的参观者，五一假期平均每天不到20万人次，而世博园区规划用地范围为5.28平方公里，光建筑面积就达30万平米，且不说这些建筑都是分散的。刚刚公布的5月5日进入世博园区的参观者才7.88万人。}

     ^{这一对比可以想象出车展的人满为患。}

^{黑压压的人啊}

     ^{所以，如果认为看车展是假期休闲活动的话，那就大错特错，看车展，绝对是体力活。}

    ^{“请问最贵的车在哪里？”很多观众一进门就咨询工作人员。为维护秩序，车展保安在E5展馆门口打出牌子提醒“由于E5馆观众较多，请先到其他馆参观，谢谢配合！”在兰博、劳斯莱斯、宾利、法拉利……车展台前，观众拿着相机“卡位”，后面观众顺着人流慢慢挪动，只能踮起脚来看。更有身体弱小者，还没来得及垫起脚尖，就被人流推到展厅外面去了。}

    ^{相比豪车，我认为本次车展上的绿色车型更具吸引力。纯电动、混合动力应有尽有，各家企业展商似乎都掌握了一些独门武器，这也更说明了新能源车是大势所趋，更契合低碳潮流。}

    ^{作为A级车展的北京国际车展，从新车发布数量还是展出面积来看，在国际车展中的地位都已可傲视群雄，依托中国强大繁盛的汽车市场，北京车展已经可以比肩全球5大A级车展。}

    ^{但从国人这种趋之若鹜看车展的态势来看，还有很多值得思考和改良的地方。究竟北京车展到底是一个怎样的车展，每个人心中都有一个答案，或是褒奖，或是批评，但可以肯定的是，在这里每个人都能够深刻感受到车展所折射出的汽车业现状。}