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程晓华先生,山东青岛人,2年国企技术员经历,16年生产与库存控制、采购与物流管理经验,曾经在DaewooDunham-BushIBMFlextronics 等担任计划员、采购主管、高级需求与供应链经理、全球物料总监等职务;1993年哈尔滨科学技术大学毕业,工学学士、双专业,2003年北京大学MBA结业;2007年出版个人专著《制造业库存控制技巧》,2011年第二版再印。

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都知道智能化很重要,但是很多机构都是空喊口号,具体又做了些什么呢?--szhanrui
理论化的东西是一套,实际做法又是一套,在牛毛多一样的小企业里,灵活管理,损失的是一部分效益,但按部就班的做事,可能会死掉,不要总拿外企的启蒙教育国内作坊企业,[呵呵]--FUJIKUO
作者写得真好,的确如此,我想很大的原因是任正非先生想体验一下排队打的的事情,然后大脑休息一下而已。实在没有必要大惊小怪。还有不在父母身边的游子们应该常常回家看看,珍惜父母在的时间,多行孝心,少关注一些不关痛痒的小事。--信息化的小螺钉
程老师的博文 观点让我耳目一新!媒体的炒作,让大家盲目的追求。却没有认真的思考本质!--longlong899
上国外大学的在线课程,报名怎么报?英文一般的人能对付吗?--ivanstang
不建议你们自己开发ERP。--程晓华(VIP)
您好,我第一次到这个网站,发现您是供应链管理方面的专家,我们公司想自己弄一个ERP,不知道您是否有这方面软件开发的朋友,如果有,冒昧请您帮忙推荐一下。--RhettTan
发邮件给我,johnchengbj@126.com--程晓华(VIP)
多谢程老师的分享,但是云盘无法下载,请问哪里可以继续下载呢--otherall
<div style="background:#F3F3F3;border:1px solid #ccc;width:95%;margin-left:6px;margin-bottom:5px;padding:5px;font-size:12px;color:#000"><div class="tL">以下是引用zhang紫娟在2015-06-18 17:05的发言:</div><div class="tL" style="padding-top:10px;">程老师发文一直文笔很犀利啊,力透纸背。</div></div>谢谢捧场。--程晓华(VIP)
程老师发文一直文笔很犀利啊,力透纸背。--zhang紫娟
很有道理,学习了。--lucyken
简洁精辟啊!学习下。
--victorxy
赞!晚辈学习!--duanzx
中国制造2025这个概念很大,提哪一点都是不全面的。不过有一点您提的很好,总结一下就是夸夸其谈虚有其表的人大多都是没什么用的。--anglekicker

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从一件小事说供应链的变革管理

程晓华

                                                            2017-3-4

 所谓的变革管理,英语叫Change Management,我宁愿翻译成“改变管理”,因为一提到“变革”,很多人就容易把这件事情想的太大。

我先给大家讲个小故事 - 上个月我在山东一个客户那里讲课,他们安排接站及第一天的接送都是同一个司机,我早晨9点开始讲课,跟司机约好8:20去酒店接我,我8:15下来,司机也很准时;第一天课讲完,晚**在外面吃饭,他们的培训专员告诉我第二天的司机换了,并把司机手机号码及车牌号发给我了。

第二天早晨,按照习惯,我还是8:15下到酒店门口,抽了根儿烟,8:20了,还不见司机,我就打电话过去,结果新的司机说,培训专员安排他是8:50到酒店接我,并说您9:00开始讲课,从酒店到公司也就是几分钟,来得及的。

我说,您马上过来吧!

那司机还说,需要那么着急吗?咱这里不堵车的。

我说,您还是马上过来吧!

上了车,那司机还说呢,程老师,您去那么早干嘛?

后来,在当天讲到“ECO-设计变更”这个环节的时候,我就顺手把早晨发生的事情当成一个案例(话题)跟大家分享了:

1.  换了司机,就是一个ECO,这是一个改变;

2.  是改变,就要管理,否则就会出问题;

3.   在有改变的情况下,如产品生命周期结束(EOL)、ECO等情况下,大家都应该高度紧张,原则上谁都不能犯错误;

4.  防止改变管理出问题的一个重要的技巧就是“Over-communication-过度、反复沟通”。

我当时犯的错误就是,因为在外面跟朋友吃饭,喝了点酒,看了一眼培训专员发的短信,我就没再去管,想当然地认为两个司机师傅之间应该已经有交接了,况且还有培训专员居中协调

而实际情况是,第一个司机并没有跟第二个司机交接我的事情,仔细想想是有道理的,人家每天迎来送往的,我第二天的事情其实与他已经无关了;第二个司机也没有错,他是听培训专员的;培训专员看起来也没错,她很清楚从酒店到培训室就是不到5分钟的车程,还剩5分钟的Buffer(缓冲)呢!

但大家仔细想想:

1. 即使第二个司机到时候8:50准时到酒店,理论**们5分钟可以到公司,但谁敢保证路上一点小意外都没有呢?稍微堵点车,那5分钟的Buffer可就没了;

2. 我到公司下车后,还要等电梯上5楼,谁敢保证,电梯就在那里老老实实地地等着我?这一上一下,我再上,几分钟时间又就没了!

3. 然后,我还有可能要去上个厕所,因为参加培训的人很多,即使小便,我可能也需要等位,不会有人干到一半,让我先来的;

4. 再然后,我还要提前打开电脑、接投影仪、打开一些文件 ...... 我讲课都是随身背着两台电脑的,因为Thinkpad、Dell都不敢保证不出问题。

在这个供需链链里,两个司机是“物流服务商”,我是“供应商”,培训学员是“客户”,而培训专员则是“供应链管理经理” 。

整个过程中,我们做服务商的,供应商的,包括客户,看起来都没有犯什么错误,因为客户也没有要求提前开始(交付),但如果那天,第二个司机就是8:50到酒店接我,99.999%的概率是,那天的课程不会准时开始 - 那样,客户(培训学员)就会不高兴!因为我没有做到OTD(On-time Delivery)!

我作为讲师、这个链条的一个环节(供应商),我并非要推卸什么责任,纯粹就事论事、从供应链管理角度,这件事只能说明,我们的供应链管理经理,也就是培训专员,其实是缺乏经验的 - 计划做的太理想,风险考虑的太少,ECO(换司机)发生后,就很有可能出现很多企业经常出现的问题, 那就是青黄不接,老料EOL的不利索,产生大量呆死库存,新料接不上,产能爬坡不及时。

不要以为我这是小题大做,其实道理都是相通的 - 无论是过去在企业里面我亲自操刀,还是现在帮助客户做,我经常提醒我的手下及现在的客户:

1. 换一个新人,不管是计划员还是采购员,可能就要增加一些呆滞库存,增加几次停线、出不去货的机会;换一个供应链的经理、总监呢? 风险可能更大!

2.  平常犯一些错误某种程度上是可以原谅的,但关键时候,特别是有ECO的时候,任何人都不允许犯错误,否则可能就是白忙乎半年;

3.  供应链管理,最怕的就是“一窝子傻蛋” - 客户、供应商、服务商,VP、总监,到计划经理、采购经理、计划员、采购员,乃至仓库 ....... 至少得有一个灵的 - 选择合适的供应商是很增值的,因为,往往是买的没有卖的精。

免责声明:

此文纯粹是借事说事,请不要对号入座 ,如果非要对号,我敢说 - 其实,这个客户的培训专员是一个非常负责任的小姑娘,我只是借题发挥而已。

        作者程晓华John Cheng 先生,《制造业库存控制技巧》第1、2、3、4版、《决战库存 - 制造业供应链管理小说著作者;《制造业库存控制技术与策略》课程创始人、讲师,全面库存管理TIM)咨询独立顾问全面库存管理互动平台www.timvalue.net  邮箱 johnchengbj@126.com  微信  cmocheng  

发表于: 2017-03-04 12:53 阅读(8289) 评论(0) 收藏 好文推荐

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