国内造船行业最大的民营企业，成立不到3年的江苏熔盛重工集团有限公司，于2008年2月27日上午就采用并实施管理信息化与甲骨文公司举行了签约仪式。此举表明熔盛重工在布局企业发展战略中，把企业信息化特别是管理信息化放在了非常重要的位置。
据了解，熔盛重工与甲骨文的合作主要体现在三个方面，第一，将建立统一的数据库平台，第二，将进行财务信息和生产信息的集成，第三，将在供应链管理方面有所建树。
熔盛重工总裁陈强说：“熔盛重工在造船行业是后起之秀，但是建厂之初，就以很高的起点屹立在中国造船界。熔盛希望在交船方面和管理方面成为中国领先，目标是要成为中国最大和最优的船厂。最大最优，离不开信息化的支持。我相信与甲骨文的合作将为熔盛重工将来的发展奠定更加扎实的基础。”
甲骨文大中国区工商企业事业部总经理高礼强说：“在熔盛重工走向世界一流造船集团企业的道路上，我们相信信息化特别是管理信息化是企业发展的必经之路，也是熔盛重工成功的一个重要基石。此次战略合作备忘的签署，体现了甲骨文公司和熔盛重工共同合作和发展的愿景，也标志着双方共赢合作模式的诞生。”
新厂新思路
在制造业中，造船行业是典型的以销定产，这种模式最重要的是如何提高生产效率。由于产品的装备很大，批量很小，造成了其管理特性与其他制造企业的区别很大。此外，它又是离散型的，有露天作业、室内作业，场地很大，管理的难度非常大。
长期以来，我国造船企业的生产管理主要以粗放型生产调度为主，尚未实现集约型、计划管理。在传统的造船模式下，造一条船就像造一座房子，属于串行建设方式。
当前，中国造船业正在向“现代造船模式”进行转换，其核心就是建立一种以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式，该模式的基本特点是总段和模块多工程并行作业。这种模式使船舶企业生产和管理方式发生了革命性的变革，船厂变得整洁干净，劳动人数大大减少，建造周期大大缩短，船舶工业已经成为技术密集、劳动密集、信息密集的发展潜力巨大的行业。
事实表明，在由粗放型的造船模式向精细管理的现代造船模式转变过程中，信息化将发挥不可替代的作用。造船模式也就是业务模式的变革，必须以信息化作为基础。目前，中国主要造船企业在加强设计信息化的同时，对管理信息化也表现出前所未有的热情。据本刊统计，不仅有42.9%的造船企业已经或正在实施ERP，而且还有52.4%的企业正在进一步完善ERP。
熔盛重工总裁陈强说：“中国造船行业在向新的现代造船模式转变过程中，主要涉及两个方面的问题，一是流程再造，另一个是信息化。熔盛重工作为新船厂，在建设过程中就是按照新的流程走的，不存在再造的问题。第二，我们的信息化定位也非常高。通过信息化，我想打造一个很重要的核心竞争力。”
信息化三步走
对于陈强，中国造船界并不陌生。他曾在江南造船厂和上海外高桥造船有限公司（目前国内年交船量最大、管理最先进的国营船厂）任职，是外高桥造船厂最主要的创始人。在外高桥期间，他组织开拓了直至目前为止该船厂所有的产品市场（含海洋工程），有着丰富的新船厂规划和建设、船厂运营组织和管理的经验，在国际造船和海洋工程业界享有较高的知名度。
资料表明，传统企业在进行信息化过程中，最大的问题在于面对已经形成的流程、制度、习惯时所产生的阻力，造船企业也不例外。作为上海外高桥船厂的创建者，陈强对造船企业信息化有着深刻的体会。
“当时我在江南造船厂的时候，就感觉到信息化面临很多的阻力，到了外高桥造船厂，也感觉到信息化晚了一点。但在熔盛重工就不一样了，一方面我们在设计系统方面有成功的应用，现在我们是在向后面的ERP在转型，形成一个整体的平台，这是我当时在外高桥造船厂时就想做到的。”陈强表示。
有专家认为，与韩、日企业相比，中国造船企业在信息化方面最大的问题是基础不够扎实，不只是管理基础薄弱，而且最基本的数据和编码基础太差，标准化建设跟不上。缺乏统一的物料编码体系和数据标准已成为制约中国船舶工业信息化发展的关键问题。
陈强对这一点很自信，他说：“编码是一个很重要的管理手段，但并不是一个复杂的技术体系，我的理解是一个统筹问题。所以我们现在从开始就很注重这个问题，抓统筹，抓规划。我们完全是以企业为核心，根据企业的发展来逐步扩大的。我相信我们会做得更好，甚至将来有可能成为行业标准。”
据介绍，熔盛重工的信息化主要分为三大部分，第一部分是设计系统，目前，熔盛重工已经打造了一个数字化设计和生成平台，在此基础上，将逐步扩展成一个模拟制造系统，这个部分注重于数据生成。第二就是与甲骨文的合作，将在供应链管理、生产管理、原材料管理等方面进行投资。这部分注重于管理。第三部分是进行系统的整合，形成集成的概念。
优势尽显
熔盛重工是以海洋装备制造为主营业务的大型工业企业集团，是江苏省“十一五”规划中的重点建设工程项目。熔盛重工目前规划年设计海洋装备制造能力200 万载重吨以上。通过效率研究和高度总装化的生产组织，最终将形成年产500万载重吨以上能力。目前，熔盛重工集团下设造船、海洋工程、造机、钢机和修船五个事业部。
在中国造船界，熔盛重工是一匹黑马。比如，从2005年10月28日船厂正式建设开工，到2006年2月8日签订第一个船舶建造合同，以及当年10月28日首制船开工，2007年4月28日首制船下坞，2008年2月28日首制船正式出坞交船。在短短的两年半时间内，实现了设施建设、市场营销、产品推出等引人注目的成就，代表了世界最先进的建设速度。
熔盛重工位于江苏省南通市，由于临近长江，占据区位优势，南通在中国造船业的版图中，历来发挥着举足轻重的作用。但长期以来，由于受规模、技术、资金、管理等种种因素限制，南通民营造船企业以建造驳船、普通货轮等船舶为主，而技术含量高、附加值高、吨位大的高端造船则很少涉及。近几年来，南通造船业得到迅猛发展，其中熔盛重工更是发展最为迅速，最具成长潜力的造船企业之一。
如今，南通船舶工业发展已经形成以熔盛重工、中远川崎、吉宝船舶三家企业为核心，重点发展民营造船企业的格局，而物流业和船舶及其配套产品市场建设也已经初具雏形。资料显示，目前南通民营造船企业达39家，造船载重吨等数字已占据了南通造船业半壁江山。
如皋市科技局局长沈照平说：“熔盛重工发展这么迅速，在船舶行业是有目共睹的。熔盛重工与甲骨文在信息化方面的合作，更是如皋市在企业信息化推广方面是一个样板工程。”资料显示，熔盛重工是“十一五”江苏省首批制造业信息化科技示范工程单位，也是江苏省南通市惟一中标的企业。
远景可期
近年来，中国造船行业发展非常迅速，并已经超过日本成为全球第二大造船国。在中国造船行业中，已经形成若干大型国有集团型企业和民营造船企业并驾齐驱的局面。但是，由于不掌握高端核心制造技术，以及受到传统造船模式的局限，中国造船在整体上仍处于“大而不强”的局面。
因此，如何通过各种层面的创新提高高技术、高附加值船舶产品的开发上市，已成为造船企业面临的关键课题。在这个过程中，通过信息化提升管理效率是必由之路。据介绍，熔盛重工在管理上讲求程序化、规范化、标准化和素质化。陈强说：“过去往往是等工厂建成以后再进行造船建设，现在我们是同步进行，我们提出了四同步目标，就是‘建厂、造船、育人和未来的效益策划’四同步发展。”
在2008年2月27日与甲骨文举行战略合作签约仪式的当天下午，熔盛重工与挪威船级社在江苏省南通市就双方合作的联合培训中心落户镕盛重工举行了新闻发布会。挪威船级社是国际知名的检验机构。陈强表示：“挪威船级社愿意与我们进行战略合作，意味着对我们的未来的整体非常看好。”
一家年轻的造船企业，凭什么去与国内国际的造船巨头进行竞争呢？
陈强认为，只有通过创新，才能提升熔盛重工的整体竞争优势。作为一个大型企业集团，熔盛重工已经提出了未来销售实现500亿的远景目标，要实现这个目标，必须有自己的拿手产品。因此，熔盛重工未来将主要在三大领域进行投资，第一大领域就是造船，第二是海洋工程，第三是物流。
陈强认为，过去从事信息化的人，往往都是局部的专家，对于整体的规划不够，而这是造船行业信息化最大的弱点。与甲骨文签署战略合作，意味着熔盛重工通过信息化打造企业愿景的战略意图呼之欲出。“我们是一张白纸，能够画最新最美的图画。”陈强说。
发表于：
2008-07-01 21:24 bincoo3 阅读(1510)
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