如何打赢国企的国产PDM成功仗
-实战经验大实话 （上篇）
华晨金杯车辆公司 曹立田 2009-1-2
前言：
本人兼职华晨集团沈阳金杯车辆制造有限公司的PDM项目经理，公司是个大二级国企（名义上是股份制），由于穷就买了国产的武汉开目PDM软件。国企的弊病数不胜数，最主要的是“执行力”差。在三年过程的实施中可谓历尽无数坎坷，现在终于“掌声响起来”了（老板的原话）。在此将我们的教训和成功经验做个陈述，给想要上和刚刚上PDM的苦难同胞做个前车之鉴吧。
一、企业研发存在的业务难题（没上PDM时）：
1、 零部件借用关系混乱；
2、 借用件更改造成了大量遗漏；
3、 产品结构不正确；
4、 版本管理混乱；
5、 零部件重复开发严重，已有件利用率低；
6、 图档资料查找复杂；
7、 知识产权得不到保存还易失密；
8、 编写变型产品明细表又慢错误又多；
9、 通用件的通用度无法管理和有效评价；
10、不能保证仅一层的借用关系；
11、明细表是多种选装合集，物料不唯一，下序为设计买单；
12、不能提供产品和总成派生变型设计的追踪历史；
13、无图纸内容差异和相同的比较；
14、无法向CAPP、ERP、MES、CRM提供数据；
15、设计标准化管理一塌糊涂，不能应对当前上千品种下的研发管理；
还有好多众所周知难题，不再此累牍。
二、PDM实战经验
1. 按重要程度将主流功能排序：
BOM和结构；流程；设计更改；配置管理；项目管理；图纸
2. 其它非主流易用性功能：
各种查询；编码自动生成；结构差异比较；由总成图纸自动快速构建产品结构；查找被借用之处；查找相同结构；权限；备份和恢复等几十项；以及其它针对解决“第一章企业研发存在的业务难题”所编制的子模块。
3. 成功实施经验小结
l 一个各方面都卓越的项目经理,如果没有就聘一个，项目经理才是成功的真正关键，没启动就成功了一半。另外手下有几个得力助手也是必要的；
l 软件成熟并配合默契的软件供应商；
l 可能产生历史影响的重要事情要谨慎从慢决定；
l 战术灵活多变的实施策略，不拘泥历史标准和过去的规定；
l “不怕慢就怕站” ，每天有一个小进步就行；
l 多了解、参考和分析同行业老用户的打法和经验；
l 多个阶段的实施时间长短分布，要先长后短，先慢后快；
l 经常在公司网站上发表一些造声势的宣传稿件，让大家每天都了解PDM动态；
l 培养几个操作熟练的种子选手，然后安插到各主要设计科室；
l 已生产的零部件可不走正式流程而由主管设计员快速发布；
l 有蓝图的图纸不急于进入PDM，这样做没什么大影响；
l PDM运行后要有专人负责：
a. 咨询培训；
b. 对PDM发布数据的更改操作；
c. 跟踪和制止各种不规范行为； d.BOM数据准确性反馈和处理；
l 责任重大时操作太方便不一定是好事，如果没有自动出错检查，反而更糟糕。但不否定非重要工作的易用性；
l 最重要的是BOM，别的失败了PDM也算成功；最不重要的是图纸和项目管理，即使成功了也是失败。
l 不要事事都向老板请示，但也不反对里程碑式汇报，对不懂装懂爱发号施令的领导敬而远之，否则必败无疑。
l PDM项目经理要兼管设计标准化，因为上了PDM，其大部分业务就属于PDM范畴了。
4. PDM如何才能又好又快？
我们将PDM按四个阶段分步实施，效果最好，成功最快：
| 阶段 | 内 容 | 模 块 | 输入输出文档 | 要 点 |
| 一 | 数据、流程和标准整合，系统定制和培训 | 流程+更改单（含更改对象和图纸） | 极少量文件+极少量图纸 | 从简单的文件入手 |
| 二 | 先用一个新产品试运行，再全部新产品运行； | 结构+BOM+配置 | 少量文件+新图纸 | 从风险低的新产品入手 |
| 三 | 全面运行（在产产品及新产品） | 全部文件+必要图纸 | 扩展到全部在产品 |
| 四 | 项目管理、平安化和二次开发持续发展 | 项目管理和二次开发 | | 大功告成，关注平稳运行 |
以上实施的关键是：先易后难、先慢后快、先少后多。
5. 产品配置 — 有一种绝妙的图形矩阵视图
我比较了多个PDM的产品配置管理模式，认为最科学的还是开目公司开发的族矩阵视图管理模块（以下简称族模式）。族模式是开目公司03年专为南京跃进集团开发的，对用户的吹毛求疵用了近二年时间改进。算法和思路来源于八十年代中国轻卡业界共同引进的日产汽车产品研发管理。06年我到跃进汽车厂参观PDM时，初次看到族模式，眼睛顿时一亮，一下子就被其折服了，“这不就是我们企盼了十几年的那种先进模式吗?”。也可能是源于我公司过去引进日本三菱汽车技术和后又和美国通用汽车合资的历史背景吧。十几年来非常熟悉这种管理方式的优越性，所以就汽车整车行业特点来看，这种模式是最好最先进的，其优点是：
l 用类似二维表格的视图表示同一级别装配关系，有点像EXCEL电子表格；
l 用多个二维表格视图关联三维关系来表达上下级的装配关系，有点象关系数据库；
l 一个视图中可纵横矩阵形式表达出多个产品装配的零部件的各自是否采用和数量；
l 又直观又简洁不易出错，相当易学易用，将复杂装配关系简单化，系统模块化；
l 便于各车型、总成相互参照、对比，特别适合相似和派生产品的变型设计；
l 不用定义，不用编码，不用任何设置；产品配置变得像设计员熟悉的图面装配一样；
l 符合全族和子族的管理思想，符合模块化、单元化、标准化、系列化管理模式；
l 至少是集日本、美国、西欧汽车设计管理理念和计算机技术的产物，不会有错吧？
经过在我公司研发机构设计员中的应用推广实践，证明了我上述结论的正确性。
（未完待续，下篇更精彩）
本文下篇阅读地址：http://blog.e-works.net.cn/200048/articles/27473.html
发表于：
2009-01-02 20:46 PDM老土 阅读(2173)
评论(9) 收藏(0)
好文推荐